- A Ford Explorer EV és a Capri EV a Volkswagen MEB-platformjára épül a Ford-VW együttműködés keretében.
- A modellek nagyon fiatalok, ezért a használt piacon még kevés hosszú távú megbízhatósági adat áll rendelkezésre.
- A MEB-eredetű kockázatok közé tartozik a szoftver stabilitása, a töltési görbe viselkedése és a 12V-os rendszer terhelése.
- A hátsókerék-hajtás és az önálló Ford-motor mellett a mért akkumulátor-állapot (SoH) adja a legmegbízhatóbb képet a jármű kondíciójáról.
A Ford Explorer EV és a Capri EV bemutatása egyértelmű jele annak, hogy az európai Ford az elektromos átállásnál nem saját fejlesztésű padlólemezre, hanem a Volkswagen MEB-architektúrájára épített. A megoldás a gyártónak gyorsabb piacra lépést tett lehetővé, a vevő számára pedig azt jelenti, hogy a hajtáslánc és az akkumulátor alapjai jórészt megegyeznek a VW ID-modellek sorozatéval, miközben a karosszéria, a futómű-hangolás és a szoftveres felhasználói felület saját fejlesztésű Ford megoldás. Ez a kettősség határozza meg azt is, milyen gyengéket érdemes figyelni használt vásárlás előtt.
Ebben az útmutatóban áttekintjük, mit jelent a gyakorlatban a MEB-alapú Ford, milyen ismert kockázati pontokra érdemes figyelni a szoftver, a töltés és az elektromos rendszer terén, és miért különösen fontos egy ennyire fiatal modellnél a helyszíni, mért állapotfelmérés. Mivel a piacon még kevés a több éves, magas futásteljesítményű példány, a nyilvánosan ismert tapasztalatok inkább a rokon VW-modellekből és a korai visszajelzésekből származnak, ezért a leírtakat mérlegelt, tájékoztató jellegű támpontként kezelje, nem végleges ítéletként.
Mi az a Ford Explorer EV és a Capri EV, és miért épülnek VW-alapra?
A Ford Explorer EV egy kompakt elektromos crossover, a Capri EV pedig egy magasabb tetővonalú, kupé jellegű testvérmodell - mindkettő a Volkswagen MEB-padlólemezére épül, amelyet korábban az ID.3, az ID.4 és az ID.5 is használ. A két gyártó közötti megállapodás lényege, hogy Ford a saját fejlesztésű villamos padlólemez helyett a már bevált VW-architektúrát vette át, amire saját karosszériát, futóművet és vezérlő-szoftvert épített.
A vevő szempontjából ez azt jelenti, hogy a hajtáslánc és az akkumulátor alapjai a MEB-családban jól dokumentáltak, miközben a Ford saját fejlesztésű elemei - elsősorban a szoftver és a kezelőfelület - még kevésbé kipróbáltak. A két réteg elkülönítve érdemes vizsgálni: az egyik a bevált, a másik az új és kevésbé letesztelt rész a járműben.
Milyen szoftveres és infotainment problémák ismertek a MEB-alapú Fordoknál?
Bár a hajtáslánc VW-eredetű, az Explorer EV és a Capri EV saját, Ford fejlesztésű kezelőfelületet és digitális műszerfalat kapott, amely eltér a VW ID-modellek rendszerétől. Egy teljesen új fejlesztésű szoftverrendszernél, bármelyik gyártóról legyen is szó, tipikusan jelentkeznek kezdeti hibák: lassabban reagáló kezelőfelület, időnkénti magától történő újraindulás vagy egy-egy funkció ideiglenes kiesése. Ezek a jelenségek több modern EV-nél megjelentek bevezetéskor, és jellemzően szoftverfrissítéssel javíthatók.
Használt vásárlás előtt célszerű a próbaút alatt tudatosan végigpróbálni az érintőképernyő minden fő menüpontját, a navigációt és az asszisztensrendszereket, hogy lássa, mennyire gördülékenyen működnek. Amennyiben lassú működést vagy hibaüzenetet észlel, kérdezze meg, mikor kapott utoljára frissítést a szoftver, mert egy ilyen fiatal modellnél ez rendszerint érezhetően javít a kezelhetőségen.
Hogyan viselkedik a töltési görbe és a DC gyorstöltés ezeknél az autóknál?
A MEB-alapú modellek töltési görbéje jellemzően a csúcsteljesítményt rövid ideig tartja, majd az akkumulátor hőmérsékletétől és töltöttségi szintjétől függően fokozatosan csökken. Ez a viselkedés nem hibajelenség, hanem a cellák védelmét szolgáló, tervezett működés, amely a rokon VW-modelleknél is megfigyelhető. A tényleges töltési idő ennek megfelelően nagyban függ a külső hőmérséklettől és attól, hogy az akkumulátor előzőleg mennyire volt felmelegedve.
Vásárlás előtt hasznos, ha egy gyorstöltésnél megfigyeli, mennyi ideig tartja az autó a magas teljesítményt, és van-e szokatlan, hirtelen visszaesés vagy hibaüzenet. Egy jól működő hűtőrendszer és BMS kiegyensúlyozott, fokozatos görbét mutat. A helyszíni állapotfelmérés ezt a viselkedést a mért adatok alapján, nem szubjektív benyomásból értékeli.
Mit tudni a hátsókerék-hajtásról és az önálló Ford-motorról?
Az Explorer EV és a Capri EV alapváltozata hátsókerék-hajtású, és bár a padlólemez VW-eredetű, a hajtásmotor kialakítását Ford saját fejlesztésű megoldásként mutatja be. A hátsókerék-hajtás a vezetési élményt befolyásolja, a hajtáslánc megbízhatóságáról azonban - mivel a motor viszonylag új fejlesztés - még kevés hosszú távú, nagy futásteljesítményű tapasztalat áll rendelkezésre.
Ez nem azt jelenti, hogy a hajtáslánc kockázatosabb lenne, mint egy bevált megoldás, csupán azt, hogy a nyilvánosan dokumentált esetek száma egyelőre alacsony. Próbaúton érdemes figyelni a gyorsítás és a fékezés-visszatáplálás egyenletességére, valamint arra, nem hallható-e szokatlan zaj a motortérből vagy a hátsó hídból alacsony és magas sebességen egyaránt.
Van-e ismert 12V-os akkumulátor vagy lemerülési probléma?
A MEB-alapú VW-modelleknél a múltban több alkalommal előfordult, hogy a kiegészítő, 12 voltos akkumulátor - amely a vezérlőelektronikát és az ébresztést látja el - hosszabb állás után lemerült, különösen akkor, ha a jármű ritkán volt használatban vagy töltve. Mivel az Explorer EV és a Capri EV ugyanazt az alapvető elektromos architektúrát örökli, hasonló jelenség náluk sem zárható ki.
Vétel előtt célszerű megkérdezni, hogy a jármű folyamatosan használatban állt-e, és tapasztaltak-e már rajta nehézkes indulást. Ha a jármű hosszabb ideig állt kereskedésben vagy raktáron, a 12V-os rendszer állapotát célszerű külön ellenőriztetni, mert ez a jellegű hiba önmagában nem az akkumulátor fő kapacitására utal, mégis kellemetlen meglepetést okozhat.
Milyen akkumulátor-technológiát kapnak, és mire figyeljen a SoH-nál?
Az Explorer EV és a Capri EV a MEB-családban megszokott, viszonylag nagy kapacitású, liquid-cooled akkumulátorcsomagokat kapja, amelyek kialakítása a VW ID-modellekével rokon. Az aktív hűtés elvi szinten kedvez a cellák egyenletes terhelésének és a hosszú távú degradáció lassításának, ez azonban nem garantálja, hogy minden egyedi példány azonos ütemben veszít a kapacitásából - ez a használati módtól és a töltési szokásoktól is függ.
A mért kapacitás, azaz a SoH ezért itt is a legmegbízhatóbb támpont, függetlenül attól, hogy a padlólemez bevált vagy új eredetű. Az akkumulátor állapotának ellenőrzéséről szóló írásunk bemutatja, milyen mérési szempontok számítanak leginkább, amikor egy ilyen fiatal modell valós állapotát szeretné megismerni.
Mit jelent a gyakorlatban, hogy a modell még nagyon fiatal a használt piacon?
Mivel az Explorer EV és a Capri EV csak nemrég debütált, a jelenlegi használt kínálat túlnyomórészt alacsony futásteljesítményű, fiatal példányokból áll. Ez egyfelől előny, mert a garanciaidő nagy része még hátravan, másfelől azt jelenti, hogy a hosszabb távú megbízhatóságról - például 100-150 ezer kilométer után várható kopásról - egyelőre nincs széles körű, dokumentált tapasztalat.
Ezért a vásárlónak nem érdemes kizárólag a modellnév alapján ítélnie: a kevés adat miatt a papíron szereplő specifikáció helyett a saját, mért állapot ismerete válik még fontosabbá. Hogy mely elektromos autó típusokra vállalunk Budapesten és Pest vármegyében helyszíni állapotfelmérést, a vizsgált modellek oldalán tekintheti át.
Milyen előélet jellemző jelenleg egy használt Explorer EV-nél vagy Capri EV-nél?
A piacra kerülés korai szakaszában a használt példányok jelentős része jellemzően rövid, egy-két éves lízingből, bemutató- vagy tesztautóként, illetve céges flottából származik, nem pedig magánszemélyek több éves tulajdonából. Ez az előélet önmagában nem hátrány, sőt gyakran rendszeres karbantartást és szervizelést jelent, de a használati intenzitás - például gyakori gyorstöltés vagy sok rövid városi út - eltérhet a magánhasználattól.
Ezért itt is érdemes utánajárni az előéletnek: kérdezzen rá, milyen módon és hol zajlott jellemzően a töltés, valamint milyen rendszerességgel vették igénybe az egyenáramú gyorstöltést. Ezek a szokások érdemben lenyomatot hagynak az akkumulátor mért állapotán, ezért a döntéshez a szervizkönyv és a töltési múlt átnézése is hozzátartozik.
Milyen futóművi és fékrendszeri szempontokra figyeljen próbaúton?
A hátsókerék-hajtású elrendezés és a viszonylag nagy tömegű akkumulátorcsomag miatt a futómű és a fékrendszer terhelése eltér egy hasonló méretű, hagyományos hajtású autóétól. Próbaúton érdemes figyelni a kanyarodási stabilitásra, a kormányzás visszajelzésére és arra, nem hallható-e kopogás vagy zörgés kátyún áthaladva, ami futóműelem kopására utalhat.
A fékrendszernél a rekuperáció - vagyis a fékezési energia visszatáplálása - miatt a súrlódó fékek kevésbé terhelődnek, mint egy hagyományos autónál, ez azonban modellenként eltérő mértékű lehet. Célszerű megfigyelni, hogy a fékpedál érzete egyenletes-e, és nem jelentkezik-e rezgés erősebb fékezésnél.
Miért különösen fontos a helyszíni állapotfelmérés egy ilyen új modellnél?
Olyan modell esetében, amelyről egyelőre csak kevés, hosszabb távra visszanyúló, dokumentált tapasztalat gyűlt össze, a hirdetés leírása és a gyártói adatlap önmagában kevés fogódzót ad a valódi állapot megítéléséhez. A helyszíni, mért vizsgálat éppen ezt a hiányt pótolja: az akkumulátor mért kapacitását, a hibakódokat és az általános műszaki kondíciót tényadatként rögzíti, függetlenül attól, hogy a modell mennyire friss a piacon.
A 2020 óta Budapesten és Pest vármegyében elérhető energy1 vizsgálata ezért egy Explorer EV-nél vagy Capri EV-nél is ugyanolyan releváns, mint egy régebb óta ismert modellnél. A próbaúttal kapcsolatos szempontokról a próbaúton figyelendő pontokról szóló írásunkban olvashat bővebben, kérdés esetén pedig munkatársaink készséggel állnak rendelkezésére.
Gyakran ismételt kérdések
Miért épül a Ford Explorer EV és a Capri EV a Volkswagen platformjára?
Megbízható a Ford saját fejlesztésű szoftvere ezeken a modelleken?
Van-e ismert 12V-os akkumulátor probléma a MEB-alapú Fordoknál?
Megbízható a hajtáslánc, ha a modell még ennyire fiatal?
Miért fontosabb a mért SoH, mint a hirdetésben szereplő adat egy ilyen új autónál?
Milyen előélet jellemző jelenleg egy használt Explorer EV-re vagy Capri EV-re?
Vásárlás előtti állapotfelmérés a kiszemelt autóra
Ha a(z) „Ford Explorer és Capri EV típushibák: az MEB-alapú új Fordok" után konkrét használt elektromos autó beszerzésén gondolkodik, a kiszemelt példány valós akkumulátor állapotát (SoH), hatótávját és rejtett hibáit egy helyszíni állapotfelmérés tárja fel - így mért adatra, nem a hirdetésre alapozhat.
Időpontot kérekForrás és további szakmai olvasmány: InsideEVs - electric vehicles.
