- Az EQE és az EQS nagy kapacitású akkumulátorral rendelkezik, amelynek valós SoH-ja határozza meg a hatótávat és az árat.
- A MBUX Hyperscreen és a fedélzeti szoftver a korai évjáratoknál akadozhat, ezért a friss szoftver megléte fontos.
- Az AIRMATIC légrugózás és a hátsókerék-kormányzás összetett, garancián kívüli javításuk költséges lehet.
- A 12 voltos akkumulátor és a lezárt hajtáslánc-visszahívások a mindennapi megbízhatóság kulcsai.
A Mercedes EQE és az EQS a márka nagy, tisztán elektromos luxuslimuzinjai, amelyek egy kifejezetten elektromos hajtáshoz tervezett platformon, hosszú hatótávra és magas menetkomfortra hangolva készültek. A tágas, technológiával telezsúfolt utastér és a nagy kapacitású akkumulátor sok előnnyel jár, ugyanakkor a használt piacon néhány visszatérő kérdést is felvet: mennyit ér ma a nagy akkumulátor, mennyire érett a fedélzeti szoftver, és milyen állapotban van a komplex futómű.
Ebben az útmutatóban az EQE és az EQS használt vétel előtti tipikus figyelmeztető pontjait vesszük sorra, a nagy luxusakkumulátortól a MBUX Hyperscreenen és az AIRMATIC légrugózáson át a 12 voltos rendszerig. A hangsúly nem a modell dicséretén van, hanem azon, hogy Ön tudja, mit érdemes mért adattal ellenőrizni egy konkrét példány előtt. A leírt jelenségek nem érintik az összes autót; a konkrét darab állapotát mindig egyedi felmérés dönti el.
Mekkora a Mercedes EQE és EQS valós hatótávja, és mennyit számít a nagy akkumulátor?
Az EQE és az EQS a legnagyobb akkumulátoros elektromos modellek közé tartozik, éppen ezért választják sokan a hosszú hatótávjukért. A hirdetett katalógusértékek azonban ideális körülményekre vonatkoznak, a mindennapi, autópályás vagy terhelt használatban a valós szám ettől elmarad. A nagy akkumulátornál különösen fontos, hogy a papíron ígért hatótáv mögött milyen tényleges kapacitás áll.
A nagy luxusakkumulátor egyben a legdrágább alkatrész is, ezért a valós állapota közvetlenül kihat az autó értékére. Egy korához képest jó egészségi állapotú akkumulátor megnyugtató, egy attól elmaradó pedig árkorrekciót indokol. A tényleges kapacitást nem a fedélzeti kijelzés, hanem a méréssel megállapított SoH mutatja meg, amelyre a vétel előtti döntést érdemes alapozni.
Hogyan mérhető meg az EQE és EQS akkumulátorának valós egészségi állapota?
Az akkumulátor egészségi állapotát, a SoH-t nem a hirdetés vagy a műszerfali becslés adja meg pontosan, hanem a műszeres mérés. A mérés megmutatja, hogy az akkumulátor a gyári kapacitásához képest ma mennyit tud, ami közvetlenül meghatározza a valós és a téli hatótávat. Egy ekkora akkumulátornál a néhány százalékpontnyi eltérés is jelentős, mind hatótávban, mind értékben.
A valós akkukapacitás mérésének módszertanát külön írásban is bemutattuk. A mért SoH nemcsak a hatótáv-becslést teszi pontossá, hanem a vételár egyeztetéséhez is tényszerű alapot ad: dokumentált adattal az ár a valós állapothoz igazítható, feltételezések helyett.
Milyen szoftverhibák fordulhatnak elő az MBUX Hyperscreen rendszerében?
Az EQS és a magasabb felszereltségű EQE látványos eleme a széles, több kijelzőt egyesítő MBUX Hyperscreen, amely a mindennapi élmény középpontja, egyben szoftverfüggő elem is. A dokumentált tapasztalatok szerint a korai évjáratoknál előfordulhatnak fagyó képernyők, akadozó vagy hibás vezeték nélküli frissítések, elmentett profilok és beállítások elvesztése, valamint alkalmi hibaüzenetek a kameráktól vagy a hangulatvilágítástól.
Ezek ritkán jelentenek súlyos hibát, és a frissítésekkel jellemzően javulnak, de a mindennapi használatot érdemben befolyásolják. Vétel előtt célszerű alaposan végigpróbálni a Hyperscreent, a profilváltást, a navigációt és a telefonkapcsolatot, figyelve az akadásokat és a fekete képernyőket. Fontos ellenőrizni, hogy a példány a legfrissebb szoftvert kapta-e, mert a gyártói frissítések gyakran éppen ezeket a kellemetlenségeket orvosolják.
Mire figyeljen az AIRMATIC légrugózásnál és a hátsókerék-kormányzásnál?
Az EQE és az EQS gyakran AIRMATIC légrugós futóművel és - a magasabb felszereltségeknél - hátsókerék-kormányzással érkezik, amelyek a komfortot és a nagy autó fordulékonyságát egyszerre szolgálják. Az összetett rendszernek ára van a fenntartásban: a légrugó-elemek, a kompresszor, a szelepblokk, a magasságérzékelők és a kormányzott hátsó tengely aktuátorai idővel kopnak, garancián kívüli javításuk pedig költséges lehet.
Vétel előtt érdemes az autót egyenetlen útfelületen, fekvőrendőrökön és lassítókon is kipróbálni, figyelve az esetleges zajokat, az egyenetlen menetmagasságot vagy a rendszer hibajelzéseit. A négy sarok azonos magassága állóhelyzetben szintén árulkodó, ahogyan az is, hogy az autó reggelre nem süllyed-e meg egyik oldalán. Egy hibátlan légrugózás sokat hozzátesz a luxusélményhez, egy lappangó hiba viszont utólag jelentős kiadást okozhat.
Miért kap kiemelt figyelmet a 12 voltos akkumulátor az EQE és EQS esetében?
Mindkét modell a nagyfeszültségű hajtásakkumulátor mellett hagyományos 12 voltos akkumulátort is használ, amely a fedélzeti számítógépeket ébreszti, a kontaktorokat zárja és a rendszereket ellátja. Ha ez a kis akkumulátor meggyengül vagy a töltési logika összezavarodik, az autó a nagy akkumulátor töltöttségétől függetlenül reagálatlanná válhat: előfordultak olyan esetek, amikor a jármű a beállóban „bemerevedett”, hibaüzenettel vagy Parkolás állásban ragadva.
A gazdag prémium elektronika sok fedélzeti rendszert működtet, ezért a 12 voltos rendszer állapota itt különösen fontos, főként olyan autónál, amely sokat állt. Az ellenőrzése egyszerű, de sokat elárul, és a gyártói szoftverfrissítések egy része éppen a 12 voltos rendszer töltésmenedzsmentjét javította. Egy gyenge 12 voltos akkumulátor önmagában nem végzetes, de a vétel utáni első bosszúságok egyik gyakori forrása.
Hogyan viselkedik az EQE és EQS töltése, és mit érdemes megfigyelni?
Mindkét modell megbízható egyenáramú gyorstöltésre képes, de a tényleges sebesség függ az akkumulátor hőmérsékletétől, a töltöttségi szinttől és a töltőállomás állapotától. Hidegben vagy előkondicionálás nélkül a csúcsteljesítmény érezhetően alacsonyabb lehet, ami nem hiba, hanem a lítiumos akkumulátorok természetes viselkedése. A töltési görbe alakja mégis árulkodó a rendszer állapotáról.
Vétel előtt érdemes megfigyelni, hogy az autó egy legalább félig lemerült akkumulátorról eléri-e a típustól elvárható töltési tempót, és mennyire tartja azt. Az elmaradó vagy korán visszaeső töltési görbe önmagában nem diagnózis, de indokolja a hibakódok kiolvasását. A hibakódok és visszahívások EV-diagnosztikájáról szóló írásunk általánosságban is bemutatja, mit árul el a hibakód-olvasás a töltésről.
Milyen hajtáslánc-visszahívások érinthetik az EQE és EQS példányokat?
A dokumentált tapasztalatok szerint egyes korábbi évjáratú EQS és EQE modelleknél a gyártó hajtáslánc-szoftverrel kapcsolatos visszahívást adott ki, amely meghatározott körülmények között az elektromos hajtásegység kikapcsolásához és a vonóerő átmeneti elvesztéséhez vezethetett. Ezeket jellemzően szoftverfrissítéssel kezelték, és csak meghatározott gyártási sorozatokat érintettek.
A használt vétel előtt ezért fontos, hogy a példányra vonatkozó, VIN alapján lekérdezhető kampányok le legyenek zárva, és ezt dokumentum igazolja. A rögzített, de igazolatlan visszahívás óvatosságra int. A hibakódok kiolvasása kiegészíti a képet, de a kampány elvégzését magának a gyártói szerviznek kell dokumentálnia; a mérés a jelen állapotot mutatja meg.
Mit érdemes tudni a vezetéstámogató rendszerek működéséről?
Az EQE és az EQS gazdag vezetéstámogató csomaggal érkezik: adaptív tempomat, sávtartás, ütközésmegelőző fékezés, parkolóasszisztens és számos érzékelő. A dokumentált visszajelzések szerint egyes tulajdonosok tapasztaltak nem várt kormánybeavatkozást, ismétlődő ütközésriasztást vagy a vezetéstámogató funkciók menet közbeni kimaradását, amelyek jellemzően szoftverre vezethetők vissza.
Ezek ritkán súlyosak, és a frissítésekkel többnyire javulnak, de a mindennapi élményt befolyásolják. Vétel előtt érdemes az összes elérhető rendszert működés közben kipróbálni, a kameráktól és a radarérzékelőktől a sávtartásig és a parkolóasszisztensig. A hibakódok kiolvasása olyan jelzéseket is felszínre hoz, amelyek a rövid próbaúton nem tűnnek fel.
Milyen fék- és gumiszempontok merülnek fel egy nagy elektromos limuzinnál?
Az EQE és az EQS tömege és teljesítménye a fékeket, a futóművet és a gumikat is jobban terheli, mint egy könnyebb autónál. A rekuperáció miatt a fékbetétek és -tárcsák általában kevésbé kopnak, viszont a ritkán használt fékek felületén korrózió alakulhat ki, különösen ha az autó sokat állt. A nagy méretű, komfortorientált gumik cseréje szintén érzékelhető kiadás.
Vétel előtt érdemes megnézni a fékek állapotát, a tárcsák felületét, valamint a négy gumi kopásmintázatát, korát és profilmélységét. Az egyenetlen kopás futómű-beállítási vagy -kopási problémára utalhat, a régi, kevés profillal rendelkező gumi pedig rövid távon cserét igényel. Ezek nem típushibák, de a valós fenntartási költség reális felméréséhez hozzátartoznak.
Milyen dokumentumokat és előéletet kérjen egy használt EQE vagy EQS esetén?
Egy nagy értékű luxusmodellnél a hézagmentes előélet különösen sokat ér. Érdemes bekérni a teljes szervizkönyvet, a nagyfeszültségű rendszeren végzett munkák dokumentációját, a lezárt visszahívások igazolását, és a VIN alapján ellenőrizni a gyári specifikációt, a változatot és a nyitott kampányokat. Egy korábbi akkumulátor állapotjelentés, ha van, tovább pontosítja a valós SoH képét.
A dokumentumok azonban a történetet írják le, nem a jelen állapotot. A valós SoH-t, a hibakódokat, a légrugózás, a futómű és a gumik állapotát csak helyszíni vizsgálattal lehet igazolni. A papír és a mért állapot együtt mutatja meg, hogy a kiszemelt EQE vagy EQS a kért árat valóban megéri-e.
Kinek jó választás a használt Mercedes EQE vagy EQS?
A használt EQE azoknak való, akik nagy, kényelmes és technológiával gazdagon felszerelt elektromos üzleti limuzint keresnek, az EQS pedig azoknak, akik a szegmens csúcsán a lehető leghosszabb hatótávat és a legmagasabb komfortot szeretnék. Mindkettő magas komfortot kínál, cserébe a gazdag elektronika és az összetett futómű sajátos ellenőrzési szempontjait hozza a vétel elé.
A vétel biztonságát a lezárt visszahívások, a friss szoftver, a rendben lévő 12 voltos akkumulátor és a mért SoH együtt adják meg, a légrugózás és a Hyperscreen alapos átnézése mellett. A vizsgálható Mercedes- és egyéb modellekről a vizsgált modellek oldalán tájékozódhat, a konkrét példány állapotát pedig egyedi felmérés dönti el.
Gyakran ismételt kérdések
Mik a Mercedes EQE és EQS leggyakoribb típushibái használtan?
Megbízható a MBUX Hyperscreen az EQS-ben?
Drága az AIRMATIC légrugózás javítása az EQE-nél és EQS-nél?
Miért merül le az EQE vagy EQS 12 voltos akkumulátora?
Érinti hajtáslánc-visszahívás a használt EQE-t vagy EQS-t?
Hogyan segít az energy1 egy Mercedes EQE vagy EQS vásárlásában?
Elektromos autó vizsgálat a vásárlás előtt
Ha a(z) „Mercedes EQE és EQS típushibák használtan: mire figyeljen a vétel előtt?" után konkrét használt elektromos autó beszerzésén gondolkodik, a kiszemelt példány valós akkumulátor állapotát (SoH), hatótávját és rejtett hibáit egy helyszíni állapotfelmérés tárja fel - így mért adatra, nem a hirdetésre alapozhat.
Időpontot kérekForrás és további szakmai olvasmány: InsideEVs - electric vehicles.
