- A Mini Cooper Electric és az Aceman teljesen új generációs platformra épül, és jelentős részben Kínában, a BMW és a Great Wall közös gyárában készül.
- Az akkumulátort a Great Wall leányvállalata, a SVOLT szállítja, ami új beszállítói kapcsolatot jelent a márka korábbi gyakorlatához képest.
- Az új, kör alakú OLED kijelző és az Android-alapú kezelőfelület korai szoftveres gyermekbetegségei próbaúton felismerhetők.
- A go-kart hangolású, sportos futómű más jellegű terhelést ró az alkatrészekre, ezért a felfüggesztés kopását külön érdemes ellenőrizni.
A Mini Cooper Electric és az Aceman a márka elektromos kínálatának teljes megújulását jelenti: az új generációs modellek nemcsak formatervezésben, hanem gyártási háttérben és technológiai alapokban is jelentősen eltérnek a korábbi, brit gyártású Mini Electrictől. A két modell nagy része Kínában, a BMW és a Great Wall Motor közös vállalatának üzemében készül, az akkumulátort pedig a Great Wall leányvállalata szállítja, ami új, korábban nem megszokott beszállítói kapcsolatot jelent.
Ebben az útmutatóban áttekintjük, milyen ismert kockázati pontokra érdemes figyelni az akkumulátor, a szoftver és a futómű terén, és miért különösen fontos egy ilyen teljesen új generációjú modellnél a helyszíni, mért állapotfelmérés. Mivel a piacon még kevés a több éves, magas futásteljesítményű példány, a nyilvánosan ismert tapasztalatok inkább a korai visszajelzésekből származnak, ezért a leírtakat mérlegelt, tájékoztató jellegű támpontként kezelje, nem végleges ítéletként.
Mi a Mini Cooper Electric és az Aceman, és miben új ez a generáció?
A Mini Cooper Electric a márka klasszikus, háromajtós városi autójának új generációs, tisztán elektromos változata, az Aceman pedig egy hasonló méretű, de magasabb tetővonalú, crossover jellegű testvérmodell. Mindkettő teljesen új, kifejezetten villamos hajtásra tervezett platformra épül, amelyet a BMW fejlesztett a márka elektromos átállásához.
A vevő szempontjából a lényeg, hogy a korábbi, brit gyártású Mini Electric és az új generáció között nemcsak formatervezési, hanem technológiai szakadék is van: a hajtáslánc, az akkumulátor és a kezelőfelület is teljesen új fejlesztés. Ez azt jelenti, hogy a régebbi Mini Electric tapasztalatai csak korlátozottan vonatkoztathatók az új Cooper Electric-re és az Acemanre.
Honnan származik a két modell, és számít-e ez a megítélésnél?
A Mini Cooper Electric és az Aceman jelentős része a BMW és a Great Wall Motor közös vállalatának kínai üzemében készül, ami eltér a márka hagyományos, brit gyártási hátterétől. A gyártási helyszín önmagában nem determinálja a minőséget, hiszen a modern autóipari gyártósorok szigorú minőségbiztosítási rendszerrel működnek, függetlenül az ország nevétől.
Ugyanakkor egy új gyártóhelyszín és egy új beszállítói lánc bevezetése minden esetben tartalmaz betanulási időszakot, amely a korai szériáknál nagyobb eséllyel hoz felszínre gyártási vagy alkatrész-ingadozásból eredő hibákat. Ezért egy korai gyártású példánynál a próbaút és a mért állapot alapos ellenőrzése különösen indokolt.
Milyen akkumulátor-változatok érhetők el, és ki gyártja a cellákat?
A Mini Cooper Electric és az Aceman kétféle akkumulátor-kapacitással kapható: egy kisebb, körülbelül 40-42 kilowattórás alapváltozattal és egy nagyobb, körülbelül 54 kilowattórás, hosszabb hatótávú csomaggal. A cellákat a Great Wall Motor leányvállalata, a SVOLT szállítja, ami új, a márka korábbi gyakorlatától eltérő beszállítói kapcsolatot jelent.
Az új beszállítói viszony miatt a hosszú távú kapacitásmegtartásról egyelőre kevesebb nyilvános, dokumentált tapasztalat áll rendelkezésre, mint a márka korábbi, bevált akkumulátor-beszállítóinál. Ez nem jelenti azt, hogy a cellák megbízhatatlanok lennének, csupán azt, hogy a mért állapot ismerete itt még inkább felértékelődik, ahogy azt az SoH-alapú árazásról szóló írásunk is bemutatja.
Hogyan viselkedik a töltés a kisebb és a nagyobb akkumulátornál?
A kisebb kapacitású csomagnál a teljes feltöltési idő rövidebb, a nagyobb, hosszabb hatótávú változatnál pedig magasabb csúcsteljesítményű DC gyorstöltés is elérhető, amely rövid ideig tartja a maximumot, majd a hőmérséklettől és a töltöttségi szinttől függően fokozatosan csökken. Ez a viselkedés a legtöbb modern elektromos autónál megszokott, nem hibajelenség.
Egy gyorstöltés alkalmával érdemes megfigyelni, mennyi ideig marad az autó a magasabb töltési teljesítményen, és nem jelentkezik-e váratlan, hirtelen teljesítménycsökkenés vagy hibaüzenet. A megfelelően működő hűtés kiegyensúlyozott, fokozatosan ellaposodó görbét eredményez, az akkumulátor típusától függetlenül.
Milyen kockázatokat hordoz az új, kör alakú kijelző és a szoftver?
A Mini Cooper Electric és az Aceman a márka történetében először kapott kör alakú OLED érintőképernyőt és Android-alapú, teljesen új kezelőfelületet, amely a korábbi Mini-modellek szoftverétől gyökeresen eltér. Egy ilyen mértékű váltásnál - a gyártótól függetlenül - jellemzően előfordulnak korai gyermekbetegségek: lassabb reagálás, alkalmankénti újraindulás vagy egyes funkciók átmeneti elérhetetlensége.
Próbaúton érdemes tudatosan végigpróbálni a kör alakú kijelző fő menüpontjait, a hangvezérlést és az animált grafikai elemeket, mert ezek egy új szoftverstacknél gyakran a leggyorsabban felfedik a korai hibákat. Ha lassú reagálást vagy hibaüzenetet tapasztal, érdemes megkérdezni, mikor volt az utolsó szoftverfrissítés.
Mit jelent a go-kart hangolású futómű a kopás szempontjából?
A Mini márkajegyének számító, úgynevezett go-kart hangolású futómű a versenytársaknál jellemzően feszesebb, sportosabb beállítást jelent, amely élénkebb kormányzási visszajelzést ad cserébe a kényelemért. A feszesebb hangolás és a viszonylag nagy tömegű akkumulátorcsomag együttesen nagyobb terhelést róhat a felfüggesztés bakjaira és lengéscsillapítóira, mint egy komfortra optimalizált városi autónál.
Rossz minőségű útburkolaton ez a fajta hangolás gyorsabb kopáshoz vezethet, ezért próbaúton érdemes kifejezetten egyenetlen útszakaszon figyelni, nem hallható-e kopogás vagy zörgés a futóműből. Mivel a modell friss fejlesztésű, a felfüggesztés hosszú távú élettartamáról egyelőre kevés a nagy futásteljesítményű, dokumentált visszajelzés.
Van-e ismert elektronikai vagy 12V-os probléma?
Egy teljesen új platformnál és egy új gyártási háttérnél, mint a Mini Cooper Electric és az Aceman esetében, a korai gyártási időszakban előfordulhatnak elektronikai gyermekbetegségek, például a kiegészítő, 12 voltos akkumulátor lemerülése hosszabb állás után, ha a jármű ritkán van használatban vagy töltve. Hasonló tünet több, nemrég piacra dobott elektromos modellnél is jelentkezett.
Célszerű megkérdezni az eladót, hogy a jármű rendszeres használatban állt-e, és nem fordult-e elő a múltban szokatlan indítási nehézség. Amennyiben az autó hosszabb ideig állt kereskedésben vagy raktáron, külön érdemes megvizsgáltatni a 12 voltos rendszer állapotát.
Miben más az Aceman futóműve a Cooper Electric-hez képest?
Az Aceman a Cooper Electric-nél magasabb tetővonalú, crossover jellegű karosszériát kapott, ami a súlypontot és a futómű geometriáját is megváltoztatja a háromajtós testvérmodellhez képest. Ez elvi szinten kényelmesebb beszállást és nagyobb rakodóteret jelent, cserébe a magasabb súlypont a kanyarstabilitásra is hatással lehet.
Próbaúton érdemes összevetni a két modell menettulajdonságait, ha mindkettő szóba jön: a Cooper Electric fürgébb, sportosabb jellegű, az Aceman gyakorlatiasabb, de valamivel kevésbé feszes. Mindkét esetben érvényes, hogy a felfüggesztés állapotát egyenetlen útszakaszon célszerű ellenőrizni.
Milyen előélet jellemző egy használt Cooper Electric-re vagy Acemanre jelenleg?
Mivel mindkét modell csak nemrég debütált, a jelenlegi használt kínálat túlnyomórészt alacsony futásteljesítményű, fiatal példányokból áll, amelyek jelentős része rövid lízingből, bemutató- vagy tesztautóként, illetve céges flottából származik. Ez az előélet önmagában nem hátrány, mert a garanciaidő nagy része még hátravan.
A tulajdonosváltások gyakorisága miatt azonban kevesebb adat áll rendelkezésre a jellemző töltési és használati szokásokról, mint egy hosszú ideje egy tulajdonosnál lévő autónál. Célszerű megkérdezni, milyen gyakorisággal és milyen módszerrel töltötték az autót, hiszen ez közvetlen hatással van az akkumulátor mért állapotára.
Mire figyeljen próbaúton a kijelző és a futómű terén?
Próbaúton célszerű a kör alakú kijelző minden fő funkcióját kipróbálni, beleértve a vezetési módok közötti váltást és a hangvezérlést, mert ezek egy új generációs szoftvernél gyakran a leggyorsabban felfedik a korai hibákat. Figyeljen arra is, hogy a kijelző fényessége és olvashatósága megfelelő-e napfényben.
A futóműnél kifejezetten egyenetlen útszakaszon és kanyarban érdemes figyelni a stabilitásra és a szokatlan zajokra, mert a go-kart hangolás miatt a hibák hamarabb érzékelhetők, mint egy komfortra optimalizált autónál. Ezek a tapasztalatok együtt adnak reális képet a jármű állapotáról.
Miért fontos a mért SoH és a helyszíni állapotfelmérés ennél a modellnél?
Egy olyan modellnél, amely teljesen új platformra, új gyártási háttérre és új akkumulátor-beszállítóra épül, a hirdetés szövege és a gyártói specifikáció önmagában nem ad elég támpontot a valós állapothoz. Ezt a hiányosságot a helyszíni, műszeres felmérés küszöböli ki: tényként rögzíti az akkumulátor mért kapacitását, a hibakódokat és a jármű általános műszaki állapotát.
A 2020 óta Budapesten és Pest vármegyében elérhető energy1 vizsgálata ezért egy Cooper Electric-nél vagy egy Acemannél is ugyanolyan releváns, mint egy régebb óta ismert modellnél. A vizsgált modellek oldalán tájékozódhat, mely elektromos autókra kérhető helyszíni állapotfelmérés, az eredetiség és a műszaki vizsga kérdéseiről pedig az eredetiség és a műszaki vizsga ellenőrzéséről szóló cikkünkben olvashat bővebben.
Gyakran ismételt kérdések
Megbízható az új generációs Mini Cooper Electric és Aceman?
Számít, hogy a Mini Cooper Electric Kínában készül?
Milyen akkumulátort kapott a Mini Cooper Electric és az Aceman?
Van ismert szoftveres hiba az új kör alakú kijelzőnél?
Terhelőbb-e a go-kart hangolású futómű, mint egy átlagos városi autóé?
Miért fontos a mért állapot ismerete Mini Cooper Electric vagy Aceman vásárlásakor?
Akku degradáció és valós hatótáv - mérve, nem becsülve
Ha a(z) „Mini Cooper Electric és Aceman típushibák: az új generációs villany-Mini" után konkrét használt elektromos autó beszerzésén gondolkodik, a kiszemelt példány valós akkumulátor állapotát (SoH), hatótávját és rejtett hibáit egy helyszíni állapotfelmérés tárja fel - így mért adatra, nem a hirdetésre alapozhat.
Időpontot kérekForrás és további szakmai olvasmány: Auto Express - electric cars.
