- Az akkumulátor kapacitásvesztése a legtöbb esetben nem lineáris: az első időszakban valamivel gyorsabb, majd lassuló ütemű.
- A degradációt a futásteljesítmény mellett a naptári öregedés, a gyorstöltési szokások és a klíma is befolyásolja.
- Két, hasonló korú és futású autó mért SoH-ja emiatt jelentősen eltérhet egymástól.
- A vártnál gyorsabb kapacitásvesztés figyelmeztető jel lehet, amelyet célszerű helyszíni méréssel tisztázni.
Amikor egy vevő egy használt elektromos autó hirdetését nézi, szinte mindig felmerül a kérdés: a feltüntetett vagy mért SoH-érték megfelel-e az autó korának és futásteljesítményének. A kérdés jogos, de a válasz nem egyetlen számban, hanem egy tartományban és néhány befolyásoló tényezőben ragadható meg, mert az akkumulátor kopása nem azonos ütemű minden járművön.
Ez a cikk kifejezetten a degradáció jellemző ütemére és az azt alakító tényezőkre összpontosít, nem a SoH fogalmának alapjaira, amelyet más írásunkban már bemutattunk. A cél, hogy a vevő reális elvárással tudja értelmezni egy adott autó mért állapotát, és felismerje, mikor indokolt gyanakodnia a vártnál gyorsabb kopásra.
Miért nincs egyetlen, mindenkire érvényes degradációs szám?
Az akkumulátor kopását annyi tényező befolyásolja, a használati mód, a klíma, a töltési szokások, sőt a gyártási sorozat is, hogy egyetlen, minden autóra érvényes képlet felállítása félrevezető lenne. Ezért a témával foglalkozó szakmai anyagok is inkább tartományokban és tendenciákban fogalmaznak, nem egzakt, éves bontású táblázatban.
A vevő számára ez azt jelenti, hogy egy adott autó mért SoH-ját nem egy elvont átlaghoz, hanem az adott jármű saját körülményeihez, korához, futásteljesítményéhez, kell viszonyítania. Egy általános tájékozódási kép azonban így is segít abban, hogy felismerje a szokatlanul gyors kopás jeleit.
Milyen nagyságrend számít elfogadhatónak néhány éves, mérsékelt használat mellett?
A jelenlegi akkumulátor-technológiák mellett néhány év és mérsékelt éves futásteljesítmény esetén a kapacitásvesztés a legtöbb modellnél viszonylag szerény mértékű szokott lenni, és jellemzően nem éri el azt a szintet, amely a napi használatban érdemben érezhető lenne. Ez a megállapítás azonban tájékoztató jellegű, mert a pontos mérték modellenként és használati mintázatonként eltér.
A vevő szempontjából a lényeg nem egy memorizálandó százalék, hanem az, hogy a mért érték és az autó kora, futásteljesítménye között ésszerű összhang legyen. Ha ez az összhang hiányzik, azaz a kapacitásvesztés a korához és futásához képest szokatlanul nagy, az önmagában még nem hiba, de alaposabb vizsgálatot indokol.
Hogyan alakul a degradáció görbéje az idő előrehaladtával?
A tapasztalatok szerint az akkumulátor kapacitásvesztése nem egyenletes ütemben halad: az élettartam elején, jellemzően az első időszakban valamivel gyorsabb a kopás, majd a görbe ellaposodik, és a további vesztés lassabb, kiegyenlítettebb ütemben zajlik. Ez a fajta, kezdetben meredekebb, majd lassuló lefutás számos akkumulátorkémiai rendszerre jellemző, nem csak az elektromos autókra.
A vevő számára ez azt jelenti, hogy egy két-három éves, viszonylag friss autón mért kapacitásvesztés nem feltétlenül vetíthető lineárisan előre a következő évekre: a görbe ellaposodása miatt a további kopás gyakran mérsékeltebb, mint amit egy egyszerű, lineáris számítás sugallna.
Miért nem egyenes arányban nő a kapacitásvesztés a kilométerrel?
A futásteljesítmény önmagában nem az egyetlen mozgatórugója a kopásnak, mert az akkumulátort nemcsak a vezetés, hanem az idő, a naptári öregedés, és a töltési szokások is terhelik. Emiatt egy sokat, de kímélve használt autó akár kedvezőbb állapotban lehet, mint egy kevesebbet futó, de gyakran gyorstöltött, szélsőséges körülmények között tartott jármű.
Ez a jelenség magyarázza, miért fordulhat elő, hogy két, egymáshoz közeli futásteljesítményű autó mért SoH-ja jelentősen eltér. A kilométer önmagában tehát csak az egyik tényező, nem egyedüli mérce a degradáció megítélésénél.
Mekkora szerepe van a naptári öregedésnek a használattól függetlenül?
Az akkumulátor cellái a kémiai összetételükből adódóan az idő múlásával, a tényleges használattól viszonylag függetlenül is veszítenek valamelyest a kapacitásukból, ezt nevezik naptári vagy kalendáris öregedésnek. Ez azt jelenti, hogy egy ritkán használt, sokat álló autó akkumulátora sem marad teljesen érintetlen, még ha a futásteljesítménye alacsony is.
A naptári öregedés mértékét a tárolási hőmérséklet és a töltöttségi szint is befolyásolja: a tartósan magas töltöttségen, meleg környezetben tárolt akkumulátor jellemzően gyorsabban öregszik, mint a mérsékeltebb körülmények között tartott. Ezért egy alacsony futású, de több évig álló autónál is indokolt a mért állapot ellenőrzése.
Hogyan gyorsítja a gyakori gyorstöltés a degradációt?
A gyorstöltés nagy áramerősséggel tölti fel az akkumulátort rövid idő alatt, ami nagyobb hőterhelést és elektrokémiai igénybevételt jelent a celláknak, mint a lassabb, otthoni töltés. Alkalmanként használva ez nem jelent érdemi problémát, de a rendszeres, szinte kizárólagos gyorstöltés hosszú távon hozzájárulhat a gyorsabb kapacitásvesztéshez.
A vevő szempontjából hasznos, ha az eladótól rákérdez a jármű töltési szokásaira: egy elsősorban otthon, lassabban töltött autó akkumulátora eltérő terhelésnek volt kitéve, mint egy döntően gyorstöltőkön üzemeltetett. Ez az információ a mért SoH értelmezését is segíti.
Milyen hatással van a klíma és a tárolási szokás az ütemre?
A tartós, szélsőséges hőség és a rendszeres mélytöltöttség, vagyis amikor az akkumulátort huzamosabb ideig nagyon alacsony vagy nagyon magas töltöttségi szinten tartják, kedvezőtlenül hat a cellák hosszú távú állapotára. Egy meleg éghajlaton, klimatizálatlan körülmények között tartott autó ezért elvi szinten gyorsabb degradációval számolhat, mint egy mérsékeltebb környezetben használt jármű.
Magyarországi viszonylatban ez a tényező kevésbé szélsőséges, de nem elhanyagolható, különösen import autóknál, amelyek korábbi élete melegebb éghajlaton zajlott. Ilyen esetben a mért állapot ismerete még inkább indokolt, mert a korábbi körülmények utólag nehezen rekonstruálhatók.
Hogyan viszonyítsa a vevő a mért SoH-t az autó korához és futásához?
A célszerű megközelítés az, hogy a mért SoH-t nem elvont átlaghoz, hanem az adott autó saját életútjához, korához, futásteljesítményéhez, ismert használati módjához, viszonyítja, és azt nézi, van-e ésszerű összhang a számok között. Egy fiatal, keveset futott, de szokatlanul alacsony SoH-jú autónál külön magyarázatot érdemes keresni.
Ehhez a SoH-alapú árazásról szóló írásunk ad további támpontot: bemutatja, hogyan viszonyul a mért kapacitás a reális vételárhoz, és miért nem elég önmagában a hirdetésben szereplő futásteljesítményre hagyatkozni.
Mikor számít a mért állapot a vártnál gyorsabb kopásnak?
Ha egy autó mért SoH-ja jelentősen elmarad attól, amit a kora és a futásteljesítménye alapján ésszerűen elvárna, az figyelmeztető jel lehet, amely alaposabb vizsgálatot indokol. Ilyenkor érdemes megnézni, van-e ismert oka a gyorsabb kopásnak: intenzív gyorstöltési szokás, szélsőséges körülmények, vagy esetleg egy korábbi hiba, amely a cellák egy részét terhelte.
Fontos ugyanakkor, hogy egy önmagában alacsonyabb SoH nem feltétlenül jelenti azt, hogy az autó használhatatlan, csak azt, hogy a vételárnak ezt tükröznie kell; az értékcsökkenés és az akku-degradáció összefüggéséről szóló írásunk bővebben bemutatja ezt a kapcsolatot. A mért adat itt is inkább tárgyalási alapot, mintsem automatikus elutasítási okot ad.
Miért nem lehet egyetlen általános képlettel kiszámolni egy adott autó várható degradációját?
Egy adott autó jövőbeli kopását olyan sok, egyedi tényező befolyásolja, a jövőbeli használat, a töltési szokások, a klíma, hogy egy általános képlet legfeljebb tájékoztató jellegű becslést adhat, pontos előrejelzést nem. Ezért a szakmai anyagok is inkább tendenciákról, tartományokról beszélnek, nem egzakt, évre bontott előrejelzésről.
A vevő számára ez azt jelenti, hogy a mai mért állapot a legmegbízhatóbb kiindulópont, a jövőbeli alakulás pedig nagyrészt attól függ, hogyan használja majd az autót. A mért SoH tehát nem egy jövőbe mutató garancia, hanem egy pontos, aktuális állapotjelzés.
Mit jelent mindez a garanciára és a jövőbeli használhatóságra nézve?
Sok gyártó ad valamilyen formában garanciát az akkumulátor kapacitására egy meghatározott időtartamra vagy futásteljesítményre vonatkozóan, de ennek pontos feltételei márkánként és típusonként eltérnek, és a garancia gyakran csak jelentős mértékű kapacitásvesztés alatt érvényesíthető. A használt autó vásárlójának célszerű tisztáznia, hogy a garancia átszáll-e rá, és milyen feltételekkel.
A garancia megléte hasznos biztonsági háló lehet, de nem helyettesíti a vétel előtti mért állapot ismeretét, mert a garanciális küszöb jellemzően jóval a mindennapi használatot már zavaró szint alatt van. A jelenlegi, mért SoH így akkor is releváns információ, ha az autóra még érvényes garancia vonatkozik.
Hogyan segít a helyszíni mérés eldönteni, hogy egy autó a normál sávban van-e?
A helyszíni, szakműszeres SoH-mérés pontos, aktuális adatot ad az akkumulátor állapotáról, amelyet a szakember az autó korához, futásteljesítményéhez és, amennyiben ismert, a használati körülményekhez viszonyítva értelmez. Ez a kontextusba helyezés az, ami a puszta százalékos számnál sokkal többet mond a vevőnek.
Az energy1 2020 óta Budapesten és Pest vármegyében végzi ezt a fajta vizsgálatot, amelynek eredménye alapján a vevő reálisan megítélheti, a kínált autó a korához és futásához képest normál sávban van-e, vagy a vártnál gyorsabb kopást mutat. A blogunkban további írásokban is bemutatjuk, milyen szempontok segítik a megalapozott döntést.
Gyakran ismételt kérdések
Hány százalék kapacitásvesztés számít normálisnak néhány év után?
Gyorsabban kopik az akkumulátor, ha valaki sokat gyorstölt?
Számít-e, ha az autó keveset futott, de már öreg?
Van-e olyan jel, ami gyorsult degradációra utal?
Befolyásolja-e az éghajlat, hogy hol tartották az autót?
Honnan tudom, hogy az autóm mért SoH-ja megfelel a korának?
Használt elektromos autó vásárlása előtt: mérjük fel
Ha a(z) „Mennyi a normális akkudegradáció évente és kilométerenként?" után konkrét használt elektromos autó beszerzésén gondolkodik, a kiszemelt példány valós akkumulátor állapotát (SoH), hatótávját és rejtett hibáit egy helyszíni állapotfelmérés tárja fel - így mért adatra, nem a hirdetésre alapozhat.
Időpontot kérekForrás és további szakmai olvasmány: Car and Driver - EV battery life.
