- A leggyakoribb panasz a MIB3 érintőképernyő fagyása és újraindulása, főleg a korai Enyaq példányoknál.
- A 12 voltos segédakku lemerülhet, ha az autó sokat áll vagy az applikáció gyakran ébreszti a rendszereket.
- A MEB-platform hajtáslánca és nagyfeszültségű akkuja alapvetően megbízható, kevés a valódi meghibásodás.
- A rekuperáció miatt keveset dolgozó fékek korrodálhatnak, ezért a féktárcsák állapotát érdemes ellenőriztetni.
A Škoda Enyaq (korábban Enyaq iV néven) és a kisebb Škoda Elroq a Volkswagen-konszern MEB-platformjára épül, ugyanarra az alapra, mint a VW ID.3, ID.4 vagy a Cupra Born. Ez egyben azt is jelenti, hogy a két Škoda a platform erényeit és gyermekbetegségeit egyaránt örökli. A jó hír, hogy a hajtáslánc és a nagyfeszültségű akkumulátor mára kiforrott, jól ismert konstrukció; a panaszok többsége a szoftver és a segédrendszerek köré csoportosul.
Ez az útmutató végigveszi, mely típushibák fordulnak elő valósan a használt Enyaq és Elroq példányoknál, és melyekre érdemes külön figyelnie egy helyszíni állapotfelmérés során. A cél nem az elrettentés, hanem hogy Ön tájékozottan, a gyenge pontok ismeretében nézzen meg egy konkrét autót. A legtöbb hiba javítható vagy szoftverfrissítéssel kezelhető, de a vételár szempontjából nem mindegy, hogy ismeri-e őket vásárlás előtt.
Milyen platformra épül az Enyaq és az Elroq?
Mindkét modell a Volkswagen-konszern MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) platformját használja. Ez egy dedikált elektromos architektúra, amelyen a padlóba épített akkumulátor, a hátsó (vagy összkerékhajtásnál első és hátsó) villanymotor és a magas fedélzeti feszültségű rendszer közös felépítést kapott a testvérmodellekkel.
A közös alap előnye, hogy a típushibák jól feltérképezettek: ami a VW ID.3-nál vagy a Cupra Bornnál felmerült, az jó eséllyel az Enyaqnál és Elroqnál is előfordulhat. A platform 2020 óta piacon van, így a legelső gyermekbetegségek nagy részét a gyártó időközben kezelte.
A hátránya, hogy a korai szoftver éretlensége is közös örökség. Ezért különösen fontos, hogy a felmérés során ne csak a mechanikát, hanem a vezérlőegységek szoftverállapotát és a hibakódokat is kiolvassák.
Miért fagy le a MIB3 érintőképernyő az Enyaqban?
A leggyakrabban jelentett hiba a MIB3 infotainment-rendszer fagyása: a képernyő lefagyhat, elsötétülhet, vagy menet közben újraindulhat. Ez érintheti a navigációt, a klímavezérlést és a tolatókamerát is, ami menet közben kimondottan zavaró.
A korai, 2021-2022-es Enyaq példányok a leginkább érintettek. A jelenség hőben és erős napsütésben rendszerint gyakoribb, mivel a nagy méretű képernyő felmelegszik. A Škoda több szoftverfrissítést (például ME3.5, ME3.7, ME3.8) adott ki, amelyek érezhetően javították a stabilitást.
Használt vásárlásnál érdemes ellenőriztetni, hogy az autó megkapta-e a legfrissebb szoftvert, és hogy a képernyő egy hosszabb próbaút alatt stabilan működik-e. A hibakód-kiolvasás megmutathatja, ha a rendszer korábban ismételten újraindult.
Ugyanezek a szoftvergondok jelentkeznek az Elroqnál is?
Az Elroq az Enyaq kisebb testvéreként ugyanazt az infotainment-architektúrát használja, így hasonló panaszok merülnek fel. Tulajdonosok arról számolnak be, hogy a digitális beállítás, a töltési tarifa konfigurálása és az internetkapcsolat kezelése körülményes lehet, a menürendszer pedig sok érintést igényel.
A gyártó a frissebb modellévekre új, egyszerűbb kezelőfelületet ígért. Használtan ezért fontos tudni, melyik szoftververzió fut az autón, mert ez jelentősen befolyásolja a mindennapi használatot.
A szoftverállapot ellenőrzése éppen ezért része a helyszíni felmérésnek. A vizsgálat menetéről külön írásunkban részletesen olvashat.
Mit jelent a 12 voltos akkumulátor lemerülése?
A nagyfeszültségű hajtóakku mellett minden elektromos autóban van egy hagyományos, 12 voltos segédakkumulátor is, amely a fedélzeti elektronikát és az indítási logikát táplálja. Az Enyaqnál és Elroqnál ez a 12 voltos akku váratlanul lemerülhet, különösen ha az autó hosszabb ideig áll, vagy csak rövid utakra használják.
A jelenség egyik oka, hogy a telefonos applikáció felébreszti az autót, és bekapcsolja a vezérlőegységeket. A gyártó időközben korlátozta ezt a hozzáférést, és szoftverfrissítésekkel is enyhítette a problémát, de a régebbi vagy elhanyagolt példányoknál még előfordulhat.
Ha a 12 voltos akku lemerül, az indítási nehézségeket és megtévesztő hibaüzeneteket okozhat. A felmérésen felmérjük a segédakku állapotát, a hibakódok pedig jelezhetik a korábbi, ismétlődő lemerüléseket.
Milyen az MEB-platform hajtásláncának megbízhatósága?
A jó hír, hogy a villanymotor és a nagyfeszültségű akkupakk alapvetően megbízható; a hajtáslánc valódi meghibásodásai ritkák. A MEB-platform mára kiforrott, ezért a komoly, drága meghibásodások nem jellemzőek a mindennapi használatban.
A legtöbb gond a futásteljesítmény első szakaszában, jellemzően az első 20 000 kilométeren belül jelentkezik, és rendszerint szoftverfrissítéssel vagy egyszerű beavatkozással kezelhető. Ebből következően egy gondosan karbantartott, naprakész szoftverű példány hosszú távon is kiszámítható marad.
A hajtáslánc megbízhatósága nem menti fel a vásárlót az akkuállapot mérése alól. Az akkumulátor valós állapotát (SoH) érdemes külön ellenőriztetni, mert ez határozza meg a hatótávot és a maradékértéket.
Miért korrodálhatnak a fékek az Enyaqon és Elroqon?
Az elektromos autók a lassítás nagy részét rekuperációval, vagyis a villanymotor generátoros fékezésével végzik. Ennek következtében a hagyományos súrlódó fékek keveset dolgoznak, így a féktárcsák és -dobok felületén rozsda képződhet.
A tartósan használaton kívüli fékek korróziója rontja a fékhatást és menet közben lüktetést, zajt okozhat. Az Enyaqnál a rekuperációról a mechanikus fékre való átmenet önmagában is érződhet rángatósnak vagy pulzálónak.
A felmérés során a féktárcsák állapota, korróziója és a fékbetétek vastagsága szemrevételezéssel és próbaúttal is ellenőrizhető. Ez fontos, mert a látszólag alacsony futásteljesítmény ellenére a fékek korróziója miatt is felmerülhet cserekötelezettség.
Előfordulhat a töltőajtó vagy a töltőnyílás elakadása?
A töltőnyílás fedelének reteszmechanizmusa a VW-konszern elektromos autóinál ismert gyenge pont. Nedvesség juthat a zárócsapba, és a korrózió miatt a fedél elakadhat: vagy nem nyílik ki, vagy a zár nem működik megfelelően.
Bár ez ritkán érinti a jármű alapvető használhatóságát, egy nyilvános töltőnél kellemetlen meglepetés lehet, ha a fedél nem nyílik. A jelenség inkább kényelmi, mint biztonsági kérdés, de a javítás költséggel jár.
A felmérésen kipróbáljuk a töltőnyílás fedelének nyitását és zárását, és megnézzük, hogyan mozog a reteszmechanizmus. Így vásárlás előtt kiderül, ha a mechanizmus akadozik.
Hogyan viselkedik az akku töltés közben?
A MEB-platformú autók egyenáramú gyorstöltési teljesítménye a hőmérséklettől és az akku előkondicionálásától is függ. Hideg akkuval a töltési sebesség jelentősen visszaeshet, mert a rendszer védi a cellákat a károsodástól.
A frissebb szoftver és a navigációhoz kötött előfűtés javíthatja a töltési görbét. Ezért a felmérésnél nemcsak a pillanatnyi töltési teljesítményt, hanem a szoftververziót is érdemes figyelembe venni.
A töltési viselkedés a mindennapi használhatóság szempontjából központi, különösen ha sokat utazik hosszabb távokon. A téli hatótávról szóló írásunk további támpontot ad.
Milyen futóművet érdemes ellenőrizni a nagyobb tömeg miatt?
Az elektromos autók az akkumulátor tömege miatt nehezebbek a hasonló méretű, hagyományos társaiknál. A nagyobb tömeg megnövelt igénybevételt jelent a futóműre, a lengéscsillapítókra és a gumiabroncsokra.
Az Enyaq és Elroq esetében ez azt jelenti, hogy a futómű kopó alkatrészeit, a szilentek és a lengéscsillapítók állapotát érdemes tüzetesen megvizsgálni, különösen magasabb futásteljesítménynél. A nagyobb tömeg a gumikopást is gyorsíthatja.
A helyszíni felmérésen a futómű holtjátéka, a lengéscsillapítók tömítettsége és a gumiabroncsok kopásképe egyaránt ellenőrizhető. Az egyenetlen gumikopás gyakran futómű-beállítási vagy kopott alkatrészre utaló jel.
Mennyire számít a garancia a használt Enyaqnál és Elroqnál?
Az elektromos autók hajtóakkujára a gyártók zöme 8 éves vagy egy kilométerben megadott garanciát biztosít, és ezen az időn belül jellemzően akkor kerül sor cserére, ha az akku kapacitása egy előírt szint, gyakran a 70% SoH környéki érték alá csökken.
Használt vásárlásnál fontos tisztázni, hogy a példány még a garanciaidőszakon belül van-e, és hogy az akku jelenlegi állapota mennyi mozgásteret hagy a cserét kiváltó küszöbig. Ez a maradékérték és a kockázat szempontjából is meghatározó.
Az akku-garancia feltételeiről és élettartamáról külön írásunkban részletesen beszámolunk. Az érvényes garancia ugyanakkor nem teszi feleslegessé az akku valós állapotának megmérését.
Mire figyeljen a próbaút és a felmérés során?
Egy jól felépített helyszíni felmérés az Enyaqnál és Elroqnál a szoftverre, a 12 voltos akkura, a hajtóakku SoH-értékére, a fékek korróziójára és a futóműre egyaránt kiterjed. A hibakódok kiolvasása minden vezérlőegységből képet ad a rejtett gondokról.
A próbaút alatt figyelni kell az infotainment stabilitására, a rekuperáció és a mechanikus fék közötti átmenet simaságára, valamint az esetleges zajokra és rezgésekre. Ezek együttesen rajzolnak ki hiteles képet az autó állapotáról.
Az energy1 2020 óta foglalkozik használt elektromos autók független helyszíni állapotfelmérésével Budapesten és Pest vármegyében. Egy vizsgálat jellemzően egy-másfél órát vesz igénybe, a kiszállás pedig akár 1-24 órán belül megoldható.
Gyakran ismételt kérdések
Melyek a leggyakoribb Škoda Enyaq típushibák használtan?
Megbízható-e a Škoda Elroq mint MEB-platformú elektromos autó?
Miért merül le a 12 voltos akkumulátor az Enyaqban és Elroqban?
Kell-e félni a MEB-platform hajtáslánc-hibáitól?
Hogyan ellenőrizhető a fékkorrózió egy használt Enyaqon?
Mennyi ideig tart egy Enyaq vagy Elroq helyszíni állapotfelmérése?
Használt elektromos autó vásárlása előtt: mérjük fel
Ha a(z) „Škoda Enyaq és Elroq típushibák: mire figyeljen használtan?" után konkrét használt elektromos autó beszerzésén gondolkodik, a kiszemelt példány valós akkumulátor állapotát (SoH), hatótávját és rejtett hibáit egy helyszíni állapotfelmérés tárja fel - így mért adatra, nem a hirdetésre alapozhat.
Időpontot kérekForrás és további szakmai olvasmány: ADAC - elektromos autó akkumulátora.
