- A SoC az akkumulátor pillanatnyi töltöttsége, mint a tankszint; folyamatosan változik.
- A SoH az akkumulátor hosszú távú egészsége az újkorihoz képest, százalékban; lassan csökken.
- A bruttó kapacitás a teljes, a nettó a ténylegesen használható energia; a különbség a védőtartalék.
- Használt vételnél a mért SoH és a nettó kapacitás a mérvadó, nem a katalógusadat.
Aki használt elektromos autó vásárlásán gondolkodik, gyorsan három rövidítéssel és fogalommal találkozik: SoC, SoH, valamint bruttó és nettó akkukapacitás. Ezek első hallásra hasonlónak tűnnek, valójában azonban egészen mást jelentenek, és összekeverésük komoly félreértésekhez vezethet. Egy autó lehet éppen alacsony töltöttségű, miközben az akkumulátora kiváló állapotú - vagy fordítva.
Ebben az útmutatóban közérthetően tisztázzuk, mit jelent a SoC, a SoH, valamint a bruttó és nettó kapacitás, hogyan függnek össze egymással és a hatótávval, és miért a mért SoH a legfontosabb szám egy használt darab megítélésénél. A cél, hogy a fogalmak birtokában magabiztosan tudja értelmezni egy hirdetés adatait és egy állapotfelmérés eredményét.
Mit jelent a SoC (State of Charge)?
A SoC, vagyis State of Charge az akkumulátor pillanatnyi töltöttségét jelöli, jellemzően százalékban kifejezve. Ez az érték az elektromos autó megfelelője a benzintanknál megszokott üzemanyagszintnek: megmutatja, mennyi energia áll épp rendelkezésre. A SoC folyamatosan változik, ahogy vezet vagy tölt, és a fedélzeti kijelzőn mindig látható.
Fontos, hogy a SoC önmagában semmit nem árul el az akkumulátor egészségéről. Egy 20 százalékos töltöttség csupán annyit jelent, hogy éppen kevés energia van benne, nem azt, hogy az akkumulátor elhasználódott. Ezért egy hirdetésben látott aktuális töltöttség nem alkalmas az állapot megítélésére; a SoC a pillanatnyi helyzetet mutatja, nem a hosszú távú kondíciót.
Mit jelent a SoH (State of Health)?
A SoH, vagyis State of Health az akkumulátor hosszú távú egészségi állapotát fejezi ki az újkori állapothoz viszonyítva, szintén százalékban. A 100 százalékos SoH a gyári, új teljesítménynek felel meg, míg az ennél alacsonyabb érték a használható kapacitás és a teljesítmény csökkenését jelzi. A SoH tehát azt mondja meg, mennyi élet van még az akkumulátorban.
A SoH lassan, az évek és a töltési ciklusok hatására csökken; a lítiumion-akkumulátorok jellemzően évente néhány százaléknyi kapacitást veszítenek. Egy nyolcéves autónál nem meglepő a 70-90 százalék közötti SoH. Ez a szám a használt vétel legfontosabb mutatója, mert közvetlenül jelzi, mennyire használta el az akkumulátort a kor és a terhelés.
Miben tér el a SoC és a SoH?
A két fogalom könnyen összekeverhető, pedig gyökeresen mást mér. A SoC a pillanatnyi töltöttség, amely percről percre változik, ahogy az energiát felhasználja vagy pótolja. A SoH ezzel szemben az akkumulátor tartós állapota, amely csak nagyon lassan, évek alatt változik. A SoC a jelen, a SoH a hosszú táv mutatója.
Egy hasonlattal: a SoC azt mondja meg, mennyi van most a tankban, a SoH pedig azt, mekkora maga a tank a kezdeti méretéhez képest. Egy elhasználódott akkumulátor SoH-ja alacsony, de a SoC-ja lehet éppen 100 százalék - vagyis tele van, csak kevesebb fér bele, mint újkorában. A használt vétel megítéléséhez a SoH ad valós támpontot, a SoC nem.
Mit jelent a bruttó és a nettó akkukapacitás?
A bruttó kapacitás az akkumulátor teljes, fizikai energiatartalma, a nettó vagy használható kapacitás pedig az az energiamennyiség, amelyet a rendszer valóban a haladásra enged felhasználni. A kettő között mindig van különbség, mert a gyártó a teljes tartomány alját és tetejét biztonsági és élettartam-okokból nem engedi kihasználni.
Ez a különbség a védőtartalék, más néven puffer. A lítiumion-cellák gyorsabban öregednek, ha rendszeresen teljesen feltöltik vagy teljesen lemerítik őket, ezért a gyártó a szélső tartományokat visszatartja. Egy autónál a katalógus gyakran a bruttó kapacitást emeli ki, a valós hatótáv szempontjából viszont a nettó, használható kapacitás a mérvadó szám.
Miért a nettó kapacitás számít a hatótáv szempontjából?
A valós hatótávot a nettó, ténylegesen felhasználható energia és a valós fogyasztás együtt határozza meg. Hiába nagyobb a bruttó kapacitás, ha abból egy jelentős részt a rendszer tartalékként visszatart; a haladásra csak a nettó rész áll rendelkezésre. Ezért két, papíron hasonló bruttó kapacitású autó valós hatótávja eltérhet, ha eltérő a pufferük.
A vásárlás előtt tehát a nettó kapacitást érdemes összevetni a valós fogyasztással, nem a bruttó számot a katalógus optimális hatótávjával. A téli hatótáv-visszaesésről és a fogyasztást befolyásoló tényezőkről a téli hatótávról szóló útmutatóban írtunk; a nettó kapacitás és a reális fogyasztás hányadosa adja a valós, mindennapi hatótávot.
Miért a mért SoH a mérvadó a használt vételnél?
Egy használt elektromos autónál a legfontosabb kérdés, mennyit öregedett az akkumulátor, és erre a SoH ad választ. A hirdetésben szereplő évjárat, futott kilométer vagy a kijelzett hatótáv csak közvetett jel; a tényleges elhasználódást a mért SoH mutatja meg. Két azonos korú autó SoH-ja eltérhet a korábbi töltési szokások és a terhelés függvényében.
Épp ezért a mért SoH megbízhatóbb, mint az autó fedélzeti kijelzőjének becslése, amely nem mindig pontos. Az akkudiagnosztikáról és a valós kapacitás méréséről külön útmutatót írtunk; a lényeg, hogy a mért SoH az egyetlen szám, amely valós, összehasonlítható képet ad az akkumulátor tényleges állapotáról a vétel előtt.
Hogyan függ össze a SoH és a hatótáv?
A SoH és a hatótáv szorosan kapcsolódik: ahogy csökken a SoH, úgy csökken a használható kapacitás, és ezzel arányosan a valós hatótáv is. Egy 80 százalékos SoH nagyjából azt jelenti, hogy az akkumulátor az eredeti használható kapacitásának négyötödét tartja, tehát a hatótáv is ennek megfelelően rövidül. Ez a kapcsolat teszi a SoH-t a hatótáv legjobb előrejelzőjévé.
A hatótáv ugyanakkor nem csak a SoH-tól függ: a hőmérséklet, a fogyasztás és a vezetési stílus is befolyásolja. Ezért a SoH önmagában nem ad pontos kilométert, de a kiindulási alapot igen. A mért SoH-ból és a valós fogyasztásból együtt adható reális, téli és nyári hatótáv-becslés a konkrét példányra.
Mi számít jó SoH-nak egy használt elektromos autónál?
Nincs egyetlen, minden modellre érvényes küszöb, de vannak jó tájékozódási pontok. A gyártók az akkumulátor-garanciát jellemzően nyolc évig és nagyjából 70 százalékos SoH-ig vállalják, ami azt jelzi, hogy a 70 százalék fölötti állapotot a gyártó is elfogadhatónak tekinti. Ez azonban alsó határ, nem elvárás: egy jól karbantartott darab ennél magasabb SoH-t is tarthat.
A megítélésnél a kort és a futott kilométert is figyelembe kell venni: egy fiatal, keveset futott autótól magasabb SoH-t várunk, mint egy idősebb, sokat használt példánytól. Az akkumulátor állapotának ellenőrzéséről szóló útmutatóban részletesen kifejtjük, mit tekinthetünk jó értéknek az egyes helyzetekben.
Miért nem elég a fedélzeti kijelző hatótávbecslése?
A műszerfalon megjelenő hatótávbecslés kényelmes, de nem alkalmas az akkumulátor állapotának megítélésére. Ez az érték a közelmúlt fogyasztásából és a pillanatnyi töltöttségből számol, ezért erősen ingadozik: télen vagy autópályai vezetés után alacsonyabb, nyáron és városban magasabb számot mutat. Ugyanaz az autó egyik nap kevesebb, másik nap több kilométert jelez ki.
Ráadásul a kijelzett hatótáv a SoH-t csak közvetetten tükrözi, és a fedélzeti becslés nem mindig pontos. Ezért egy hirdetésben látott hatótávadat félrevezető lehet: a valós állapotot a mért SoH és a mért nettó kapacitás mutatja meg, nem a műszerfal pillanatnyi becslése. A használt vétel megítéléséhez a mérés a megbízható út.
Hogyan mérhető a SoH és a valós kapacitás?
A SoH és a valós kapacitás nem olvasható le megbízhatóan a műszerfalról; a hiteles érték diagnosztikai eszközzel, a vezérlőegységek adatainak kiolvasásával és kiértékelésével állapítható meg. A mérés az akkumulátor tényleges kapacitását veti össze a névlegessel, így adódik a SoH, amely a hatótáv és az élettartam megítélésének alapja.
A prémium állapotfelmérésen cellaszintű akkudiagnosztikát és degradáció-becslést végzünk, majd a mért kapacitásból reális téli-nyári hatótáv-becslést adunk a konkrét akkuváltozatra. Így a fogalmak - SoH, nettó kapacitás, valós hatótáv - nem elvont adatok maradnak, hanem a kiszemelt példány valós használhatóságát írják le, a vétel előtt.
Hogyan lassítható a SoH csökkenése a mindennapokban?
A SoH csökkenése természetes folyamat, de a használati szokások érdemben befolyásolják a sebességét. A gyakori, teljes feltöltés és a teljes lemerítés jobban terheli a cellákat, ezért a napi használatban a mérsékelt, 20 és 80 százalék közötti töltöttségi tartomány kímélőbb. A tartós, 100 százalékos töltöttségen tárolás szintén gyorsítja az öregedést.
A gyakori, hideg akkumulátoron végzett nagy áramú gyorstöltés hosszú távon szintén terheli az akkumulátort, míg a lassú, otthoni töltés kíméletesebb. A mért SoH-ból az akkumulátor állapotának ellenőrzéséről szóló útmutatónk ad további támpontot; a lényeg, hogy a tudatos töltési szokások a SoH megőrzésének leghatékonyabb eszközei.
Gyakran ismételt kérdések
Mi a különbség a SoC és a SoH között?
Mit jelent a bruttó és a nettó akkukapacitás?
Miért a mért SoH a legfontosabb egy használt elektromos autónál?
Mennyi a jó SoH egy használt elektromos autónál?
Hogyan függ össze a SoH a hatótávval?
Leolvasható a SoH a fedélzeti kijelzőről?
Vásárlás előtti állapotfelmérés a kiszemelt autóra
Ha a(z) „SoH, SoC és a nettó/bruttó akkukapacitás érthetően: mit jelentenek és melyik a mérvadó?" után konkrét használt elektromos autó beszerzésén gondolkodik, a kiszemelt példány valós akkumulátor állapotát (SoH), hatótávját és rejtett hibáit egy helyszíni állapotfelmérés tárja fel - így mért adatra, nem a hirdetésre alapozhat.
Időpontot kérekForrás és további szakmai olvasmány: TÜV SÜD - Elektromobilität ratgeber.
