- A Volvo EX90 a márka teljesen új, SPA2 platformra épülő elektromos zászlóshajója, hét üléssel.
- A leggyakrabban emlegetett gyengepont az első gyártási évjáratok szoftverének és kezelőfelületének éretlensége.
- A tetőn elhelyezett lidar-szenzor és a rá épülő vezetéstámogatás összetett, karbantartást és kalibrálást igénylő rendszer.
- A nagy kapacitású akkumulátor mért állapota és a szoftver frissességi szintje a legfontosabb ellenőrzési pont használt vétel előtt.
A Volvo EX90 a márka történetének egyik legjelentősebb modellváltása: a korábban a kínálat csúcsán álló, dízel- és benzinmotoros XC90 helyét veszi át egy teljesen új, kizárólag elektromos hajtású, hétüléses SUV formájában. A jármű a Volvo új generációs SPA2 padlólemezére épül, amelyen műszakilag a Polestar 3 is osztozik, így a két modell számos alkatrésze és rendszere közös eredetű. A Volvo az EX90-et a biztonságtechnika zászlóshajójaként pozicionálja, ezért a fejlesztés középpontjában a szenzorok, a szoftver és a vezetéstámogatás állt.
Egy ilyen léptékű technikai váltásnál természetes, hogy az első gyártási évjáratok érettsége eltér a később gyártott példányokétól. Ebben az útmutatóban végigvesszük az EX90 leggyakrabban emlegetett gyenge pontjait: a kezelőfelület és a szoftver stabilitását, a lidar-alapú vezetéstámogatás sajátosságait, az akkumulátor és a hajtáslánc jellemzőit, valamint a nagy tömegből fakadó terhelést a futóművön. A cél nem az elrettentés, hanem az, hogy tudja, mely területeket érdemes alaposabban átnéznie egy konkrét példánynál, mielőtt a vásárlás mellett dönt.
Milyen autó a Volvo EX90, és mire épül?
Az EX90 a Volvo első olyan modellje, amely a márka új SPA2 elnevezésű, kifejezetten elektromos hajtásra tervezett padlólemezén készül. A karosszéria mérete és a hétüléses elrendezés egyértelműen a korábbi XC90 utódjaként pozicionálja, azzal a különbséggel, hogy a hajtáslánc, az elektronika és a vezetéstámogató rendszerek teljesen új fejlesztésűek. A platformon a Polestar 3 is osztozik, ezért a két típus hajtáslánca és számos vezérlőegysége rokon eredetű.
A közös alap azt is jelenti, hogy az EX90-nél tapasztalt szoftveres és elektronikai jellegzetességek egy része a Polestar 3-nál is megjelenhet, még ha a felhasználói felület és a márkaspecifikus hangolás eltér is. A vásárlás előtti tájékozódásnál érdemes tudni, hogy egy teljesen új alapokra épülő modellről van szó, amelynek első évjáratai jellemzően gyorsabb technikai fejlődésen mennek át, mint egy több generáción átívelő, bejáratott modellcsalád.
Miért pont a szoftver a leggyakrabban emlegetett gyengepont?
A Volvo az EX90 bevezetésekor szokatlanul nagy hangsúlyt fektetett a központi számítógépre épülő, folyamatosan frissíthető szoftverarchitektúrára, amely a kezelőfelülettől a vezetéstámogatásig sok funkciót vezérel. Egy ilyen architektúra előnye, hogy a hibák és hiányosságok utólag, vezeték nélküli frissítéssel is javíthatók, hátránya viszont, hogy az első gyártási sorozatoknál egyes funkciók a piacra kerüléskor még nem álltak teljes egészében készen.
A nemzetközi sajtó és a korai tulajdonosok visszajelzései alapján az első évjáratoknál előfordultak lassabb reakciójú menük, esetenkénti kijelző-fagyások és olyan funkciók, amelyek csak egy későbbi frissítéssel váltak elérhetővé. Használt vásárlásnál éppen ezért fontos tudni, hogy a kiszemelt példány mikor gyártott, és megkapta-e azóta a gyártó által kiadott frissítéseket, mert ez érdemben befolyásolja a napi használat élményét.
Milyen konkrét szoftveres panaszok fordultak elő az első évjáratoknál?
A korai EX90 példányoknál a leggyakrabban emlegetett panaszok a klímavezérlés és néhány kényelmi funkció - például egyes ülésfunkciók - késleltetett elérhetőségéhez kötődtek, amelyeket a gyártó utólagos szoftverfrissítésekkel pótolt. Emellett néhány tulajdonos beszámolt a központi kijelző időszakos lefagyásáról vagy újraindulásáról, amely bár nem befolyásolta a jármű alapvető működését, a napi kényelmet rontotta.
Használt vásárlásnál célszerű a próbaút során módszeresen végigpróbálni a legfontosabb menüket, a navigációt, a klímát és a vezetéstámogatási beállításokat, hogy lássa, a rendszer mennyire reagál gördülékenyen. Érdemes rákérdezni az eladónál, hogy a jármű átesett-e a legutóbbi szoftverfrissítéseken, mert egy naprakész példány jellemzően lényegesen stabilabban viselkedik, mint egy elmaradt szoftverű darab.
Mi az a lidar, és milyen szerepe van az EX90-ben?
A Volvo EX90 tetejére épített, jól látható dudorban egy lidar-szenzor kapott helyet, amely lézeralapú érzékeléssel térképezi fel a jármű környezetét, és a hagyományos kamerás-radaros rendszereknél pontosabb távolság- és mozgásérzékelést tesz lehetővé. A Volvo ezt a technológiát a jövőbeli, egyre önállóbb vezetéstámogatási funkciók alapjának szánja, jelenleg pedig elsősorban a meglévő biztonsági rendszerek pontosságát növeli.
A szenzor elhelyezése és szerepe miatt fontos tudni, hogy egy esetleges tetősérülés vagy szélvédőcsere a lidar kalibrálását is szükségessé teheti, ami külön szakértelmet és időt igényel. Használt vásárlásnál érdemes megkérdezni, érte-e a jármű tetejét vagy szélvédőjét korábban javítás, és ha igen, elvégezték-e utána az előírt kalibrálást, mert ennek elmaradása a vezetéstámogatás pontosságát ronthatja.
Mennyire megbízható a lidar-alapú vezetéstámogatás a mindennapokban?
A lidar-alapú funkciók a bevezetés óta fokozatosan bővültek szoftverfrissítéseken keresztül, ami azt jelenti, hogy egy korábban gyártott példány vezetéstámogatása érdemben eltérhet egy frissebb szoftverű autóétól, még ha a hardver azonos is. A rendszer érzékeny a piszkos vagy jegesedett szenzorra, ezért téli időszakban vagy szennyezett úton a funkciók átmenetileg korlátozottan működhetnek.
Próbaút során érdemes megfigyelni, hogyan reagál a sávtartó és a vészfékező rendszer, és mennyire simán vált a tempomat automatikus követés és emberi vezérlés között. Ha a rendszer szokatlanul gyakran ad hamis riasztást vagy nem reagál időben, ez jelezheti a szenzor szennyezettségét vagy a szoftver elmaradását, amit érdemes tisztázni a vásárlás előtt.
Milyen az EX90 akkumulátora és hajtáslánca?
Az EX90 nagy kapacitású, több cellamodulból álló akkumulátorcsomaggal érkezik, amely a hátsókerék-hajtású és a kétmotoros, összkerékhajtású kivitelt egyaránt kiszolgálja. A jármű tömege a nagy akkumulátor és a robusztus karosszéria miatt jelentős, ami közvetlenül hat a fogyasztásra, a fékek és a gumiabroncsok terhelésére, valamint a futómű elemeinek élettartamára.
A hajtáslánc szoftveres vezérlése a többi rendszerhez hasonlóan folyamatosan fejlődik, ezért a gyorsulási és rekuperációs jelleg érzékelhetően eltérhet a gyártási évjárat és a szoftverváltozat szerint. Használt vásárlásnál a hajtáslánc viselkedését a próbaút során közvetlenül is érdemes megtapasztalni, összevetve azt a hirdetésben szereplő, esetleg elavult leírással.
Hogyan viselkedik az EX90 töltés közben?
Az EX90 gyorstöltésre alkalmas, a valós töltési teljesítményt azonban - minden nagy akkumulátoros elektromos autóhoz hasonlóan - erősen befolyásolja az akkumulátor hőmérséklete és töltöttségi szintje. A csúcsteljesítmény jellemzően csak egy szűkebb töltöttségi tartományban érhető el, hideg időben pedig a rendszer előkondicionálás nélkül lassabban tölthet.
A töltési görbe stabilitása és a szoftver együttműködése a töltőoszlopokkal a korai évjáratoknál néhány esetben egyenetlennek bizonyult, amit a gyártó frissítésekkel finomított. Ha módja van rá, egy gyorstöltésnél érdemes megfigyelni, hogy a felvett teljesítmény zökkenőmentesen alakul-e, mert ez a szoftver érettségéről és az akkumulátor állapotáról egyaránt tájékoztat.
Milyen terhelést jelent a nagy tömeg a futóműre és a fékekre?
A Volvo EX90 tömege a szegmensében is a nehezebbek közé tartozik, ami fokozott terhelést jelent a felfüggesztésre, a fékrendszerre és a gumiabroncsokra. A gyári légrugós felfüggesztés a nagy tömeg ellenére kényelmes hangolást kínál, de a rendszer légtömlői és kompresszora - mint minden légrugós megoldásnál - hosszabb távon kopó, karbantartást igénylő elemek.
Használt vásárlásnál érdemes figyelni a gumiabroncsok kopásképére, mert az egyenetlen vagy gyors kopás a nagy tömeg miatt fokozottan jellemző lehet, valamint egy próbaút során a légrugózás viselkedésére: nem süllyed-e le szokatlanul az autó éjszaka, és egyenletesen emelkedik-e induláskor. Egy alapos alvázellenőrzés ezeket a jeleket megbízhatóan feltárja.
Milyen minőségi észrevételek érkeztek az első példányoknál?
Egy vadonatúj modellcsalád gyártásának felfutásánál gyakori, hogy az első sorozatoknál apró illesztési pontatlanságok, halk zörejek vagy egyedi minőségi kifogások fordulnak elő, és az EX90 esetében is érkeztek ilyen jellegű visszajelzések. Ezek jellemzően nem a jármű működését, inkább az összbenyomást érintik, de a vásárlói elégedettség szempontjából nem elhanyagolhatók.
A vásárlás előtt érdemes végigpróbálni az összes elektromos funkciót: az ablakemelőket, az elektromos ülésállítást, a panoráma napfénytetőt és a hangrendszert, mert egy alapos próba során a legtöbb apró hiba előjön. Az itt észlelt hiányosságok ismeretében reálisabban mérlegelhető a kért vételár.
Mennyire pontos az EX90 valós hatótávja a katalógusértékhez képest?
A gyári hatótávadat ideális, mérsékelt tempójú körülmények között született, a valós fogyasztást viszont a sebesség, a hőmérséklet és a vezetési stílus mellett a jármű nagy tömege is érdemben növeli. Autópályán, magas tempónál a tényleges hatótáv jellemzően elmarad a katalógusban közölt értéktől, ami minden nagyméretű elektromos SUV-nál megszokott jelenség.
Használt autónál a hatótávat közvetve az akkumulátor mért egészségi állapota is meghatározza: minél nagyobb a kapacitásvesztés, annál kisebb a ténylegesen elérhető táv. Ezért a valós hatótáv megítéléséhez nem elég a katalógusadatot nézni, hanem a mért akkuállapotot is ismerni kell, amit egy célzott vizsgálat tud megadni.
Hogyan ellenőrizhető a valós akkuállapot használt EX90-nél?
Az akkumulátor az EX90 legértékesebb és legköltségesebb eleme, ezért az állapotának ismerete a használt vétel legfontosabb kérdése. A műszerfalon látható töltöttségi százalék önmagában nem árul el semmit a kapacitásvesztésről, ehhez az akkumulátor egészségi állapotát, azaz a SoH-t kell megmérni, célzott diagnosztikai eszközzel.
A mérés a vezérlőegységekből kiolvasott adatok és terheléses vizsgálat kombinációjával ad megbízható, objektív képet, amelyet a hirdetésben közölt információ nem pótolhat. A módszertanról bővebben az akkumulátor állapotának ellenőrzéséről szóló írásunkban olvashat, a mérés menetét pedig a helyszíni állapotfelmérés folyamatáról szóló cikkünk mutatja be.
Így készüljön a Volvo EX90 vásárlására
A vásárlás előtti tájékozódás során célszerű célzottan végigvenni a márkaspecifikus gyengeségeket: a szoftver frissességét, a lidar és a vezetéstámogatás viselkedését, a légrugózás állapotát és a hajtáslánc egyenletes működését. Ezekhez a pontokhoz egy alapos próbaút és a szervizelőzmények áttekintése adja a legtöbb támpontot.
A helyszíni állapotfelmérés során az energy1 pontosan ezekre a területekre fókuszál: leméri a valós akkuállapotot, kiolvassa a hibakódokat, és átvizsgálja a jármű teljes műszaki kondícióját. A vizsgálható típusokat a vizsgált modellek oldalon találja meg.
Gyakran ismételt kérdések
Biztonságos-e a Volvo EX90 vezetéstámogató rendszere a visszajelzések alapján?
Mennyibe kerülhet a lidar-szenzor sérülése esetén a javítás?
Miért nehéz megítélni a szoftver érettségét egy használt EX90-nél?
Hogyan hat a Volvo EX90 nagy tömege a fogyóalkatrészekre?
Hogyan lehet megismerni az EX90 akkumulátorának valós állapotát?
Érdemes-e óvatosnak lenni a Volvo EX90 első gyártási évjárataival?
Helyszíni állapotfelmérés a vétel előtt
Ha a(z) „Volvo EX90 típushibák: a hétüléses elektromos zászlóshajó ellenőrzése" után konkrét használt elektromos autó beszerzésén gondolkodik, a kiszemelt példány valós akkumulátor állapotát (SoH), hatótávját és rejtett hibáit egy helyszíni állapotfelmérés tárja fel - így mért adatra, nem a hirdetésre alapozhat.
Időpontot kérekForrás és további szakmai olvasmány: InsideEVs - electric vehicles.
