- A keskeny, magas nyomású i3-gumik gyorsan és gyakran egyenetlenül kopnak.
- A hátsó futómű és a feszes alváz az úthibákra és a peremekre érzékenyebb.
- A KLE töltőegység és a 12 voltos akku a leggyakrabban emlegetett elektromos hibapont.
- A range extenderes példánynál a kétütemű motor karbantartása külön figyelmet kíván.
A BMW i3 a maga idejében merész autó volt: könnyű, szénszálas utastérrel, hátsókerék-hajtással és egyedi, magas építésű karosszériával. Városi elektromos autóként máig kedvelt, a használt piacon pedig kifejezetten elérhető áron mozog, ezért sokan fontolgatják első elektromos autóként. Mint minden modellnek, az i3-nak is megvannak a jellegzetes, jól dokumentált gyenge pontjai, amelyeket érdemes ismerni.
Ebben az útmutatóban felelős, tájékoztató szándékkal vesszük végig a BMW i3 ismert típushibáit: a gumikopástól a hátsó futóművön és a töltőegységen át a range extenderes változat sajátosságaiig. A cél nem a hibák felnagyítása, hanem hogy a vásárlás előtti állapotfelmérésen mire érdemes külön figyelni, és mit mond el egy mért akkumulátor állapot a darab valós értékéről.
A keskeny i3-gumik gyors és egyenetlen kopása
Az i3 egyik legtöbbet emlegetett típushibája nem is hiba a szó klasszikus értelmében, hanem a konstrukció következménye: az autó szokatlanul keskeny, magas és nagy átmérőjű, magas nyomású gumikon gurul, amelyek nem cserélhetők szabadon hagyományos méretre. Ezek a gumik a hátsó tengelyen gyakran gyorsan kopnak, sok tulajdonos számol be arról, hogy a hátsó abroncsok meglepően alacsony futásteljesítmény után cserére szorulnak.
A kopás gyakran egyenetlen: a hátsó kerekek negatív dőlése és az elektromos hajtás azonnali nyomatéka miatt a belső futófelület hamarabb fogy. Egy használt i3 megtekintésekor ezért érdemes a hátsó gumik belső oldalát is megnézni, és a futómű-beállítás állapotára rákérdezni. A speciális méret miatt a gumicsere költségét is reálisan érdemes betervezni a fenntartásba.
Hátsó futómű, feszes alváz és az úthibák
Az i3 felfüggesztése a könnyű tömeghez és a sportos jelleghez igazodva feszes, ami fürge városi vezethetőséget ad, de a rosszabb útfelületeket keményen adja át. A futóműelemek általában tartósak, a könnyű, merev felépítés miatt azonban a peremre felfutás, a mély kátyú vagy a parkolóperem okozta ütéskár hamarabb meglátszik, mint egy nehezebb, lágyabban rugózó autón.
Használtan ezért érdemes a hátsó futómű csapágyait, gumibakjait és a kerékfelfüggesztést alaposan átnézni, és figyelni az esetleges zörgésekre próbaúton. A BMW i3 modelloldalon összegyűjtöttük a fontosabb műszaki jellemzőket, de a konkrét darab futóművének valós állapotát csak egy alapos, helyszíni állapotfelmérés tárja fel megbízhatóan.
A KLE töltőegység mint jellegzetes elektromos hibapont
Az i3 egyik fórumokon legtöbbet tárgyalt elektromos gyenge pontja a KLE jelű magasfeszültségű töltőegység, amely a fedélzeti töltést kezeli. Idővel előfordulhat a meghibásodása, amely töltési hibákban, töltés megszakadásában vagy a hozzá kapcsolódó hibakódokban mutatkozik meg. A jelenség nem minden autót érint, de elég gyakori ahhoz, hogy egy használt i3-nál külön figyelmet érdemeljen.
A KLE-hez kötődő hibák gyakran a magasfeszültségű rendszer kontaktorainak vagy a töltési kommunikációnak a zavarával függnek össze, ezért a hibakód-kiolvasás itt különösen informatív. A vásárlás előtti állapotfelmérésen kiolvassuk a töltőrendszer hibakódjait, és a töltést is teszteljük, így a KLE-vel kapcsolatos esetleges probléma a vétel előtt kiderül, nem pedig az első sikertelen töltésnél.
A 12 voltos segédakku és a lemerülés
Az i3-nál - sok elektromos autóhoz hasonlóan - a 12 voltos segédakkumulátor a rendszerelektronikát, a nyitást és az indítást táplálja, és gyenge állapotban rejtélyesnek tűnő hibákat okozhat. Az i3-nál ismertek olyan esetek, ahol a 12 voltos akku erősen lemerült, vagy a töltési feszültségével akadt gond, és ez különféle figyelmeztetésekhez vezetett.
Mivel a 12 voltos akku állapota sok látszólag független tünet mögött ott állhat, érdemes a korát és a feszültségét ellenőrizni. A témáról általánosságban is írtunk az elektromos autó 12 voltos akkumulátoráról szóló cikkben. Egy gyenge 12 voltos akku önmagában nem kizáró ok, de a hibás tünetek forrását mindig érdemes pontosan tisztázni, mielőtt a magasfeszültségű rendszert gyanúsítaná a vásárló.
Range extender (REx): a kis benzinmotor karbantartása
Az i3 egy részénél elérhető volt a range extender, vagyis egy kis, kéthengeres benzinmotor, amely generátorként megnöveli a hatótávat. Ez a megoldás kényelmes tartalékot ad, de plusz karbantartási világot is hoz: a REx-motor rendszeres olajcserét és gondozást kíván, jellemzően az alacsony használat ellenére is, idő alapon.
Használtan a REx-es példánynál ezért érdemes a benzinmotor szervizelőéletére rákérdezni, és arra is, hogy a tulajdonos rendszeresen járatta-e a motort. A keveset vagy egyáltalán nem használt range extender állhatatlanná válhat, ezért a működését próbaúton ellenőrizni kell. A REx előnye a hatótáv-tartalék, ára viszont a hibrid jellegű, kettős karbantartás - ezt a vásárlás előtt érdemes mérlegelni.
Töltőcsatlakozó, töltőfedél és a gyorstöltés hatása
A magasabb futású i3-aknál, különösen azoknál, amelyek sokat gyorstöltöttek, a töltőport és a töltőfedél működésénél jelentkezhetnek apróbb gondok, például a fedél zárszerkezetének akadozása. Ezek nem súlyos hibák, de a mindennapi kényelmet érintik, ezért a töltőcsatlakozó épségét és a fedél működését érdemes a megtekintéskor kipróbálni.
A sok gyorstöltés hatása ennél fontosabb kérdés: hosszú távon az akkumulátorra is kihatással lehet, bár ezt önmagában a töltések száma nem dönti el. A gyorstöltés akkura gyakorolt hatásáról részletesen is írtunk. A lényeg, hogy a sok DC-töltés nyomát a mért akkuállapot mutatja meg megbízhatóan, nem a hirdetésben szereplő töltési előélet.
Ablakemelő, beltér és apróbb elektromos jelenségek
A BMW modelleknél általában visszatérő téma az ablakemelő szerkezet kopása, és bár ez az i3-nál nem a legjellemzőbb hiba, a magasabb korú, sokat használt darabokon érdemes minden ablak működését kipróbálni. A beltér anyagai a könnyű, fenntartható alapanyagok miatt egyediek, de a sok használat nyomai - kopás, a kárpit fáradása - itt is megjelennek.
Az apróbb elektromos jelenségek, mint az infotainment akadozása vagy egy-egy figyelmeztető lámpa, gyakran szoftveres frissítéssel vagy a 12 voltos akku rendezésével orvosolhatók. Ezek önmagukban nem nagy hibák, de a megtekintéskor érdemes mindent kipróbálni, hogy a kép teljes legyen. A használt darab valós állapotát az apró részletek összessége adja ki, nem egyetlen tényező.
Akkumulátor állapot és a kapacitás ellenőrzése az i3-nál
Az i3 az évek során több akkukapacitással készült, a korai, kisebb kapacitású változatoktól a későbbi, nagyobb energiatartalmú akkuig. Egy használt darabnál ezért kulcskérdés, hogy az adott akkugeneráció és a mért akkuállapot (SoH) mit ad valós hatótávban, különösen télen, amikor a kisebb akkuk érzékenyebbek a hidegre.
Az akku degradáció mértéke autónként eltér, és nem olvasható ki a kilométeróráról vagy a korból. A SoH-mérés és az akkuállapot ellenőrzéséről szóló cikkben bemutattuk, miért ez a használt elektromos autó értékének alapja. Egy mért, korához illő SoH-jú i3 kiszámítható városi autó lehet, miközben egy elhasználódott akkujú darab valós hatótávja már szűkös lehet a hideg hónapokban.
Visszahívások, kampányok és a hibakód-előélet
Egy használt BMW i3 vásárlása előtt érdemes utánajárni, hogy az adott alvázszámra vonatkozott-e gyári visszahívás vagy szervizkampány, és ezeket elvégezték-e. A márkakereskedés a konkrét alvázszám alapján meg tudja mondani, milyen nyitott kampány tartozik az autóhoz, ami nemcsak biztonsági, hanem értékvédelmi kérdés is.
A hibakód-előélet legalább ennyit elárul: az elfekvő vagy aktív hibakódok megmutatják a korábbi beavatkozásokat és a lappangó problémákat. A hibakódokról és visszahívásokról szóló cikkünk részletesen bemutatja, miért érdemes ezeket a vétel előtt kiolvasni. A vásárlás előtti állapotfelmérésen a teljes hibakód-memóriát átnézzük, így a rejtett előélet sem marad homályban.
Megéri-e a használt BMW i3, és mit mérjen fel?
A BMW i3 a maga kategóriájában egyedi, jól vezethető és kedvező árú használt elektromos autó, amely a városi feladatokra kifejezetten alkalmas. A típushibái nagy része nem kizáró ok, hanem olyan ismert pont, amelyet a vétel előtt érdemes ellenőrizni és az árban figyelembe venni. A keskeny gumik, a feszes futómű és a KLE-hez köthető hibák ismerete a tudatos vásárlás része.
A reális kép az akkumulátor állapot mérésével és a teljes hibakód-kiolvasással áll össze, kiegészítve a futómű, a fékek és a töltőrendszer átnézésével. Az általunk felmért típusok teljes körét a vizsgált modellek oldalán böngészheti végig. Egy alapos, helyszíni állapotfelmérés a vételár töredékéért tisztázza, hogy a kiszemelt i3 valóban kedvező vásárlás-e, vagy egy elhasználódott darabot örökölne meg vele a vevő.
Gyakran ismételt kérdések
Milyen típushibái vannak a használt BMW i3-nak?
Mennyire megbízható a BMW i3 akkumulátora használtan?
Mit jelent a KLE-hiba a BMW i3-nál, és hogyan ellenőrizhető?
Megéri használt BMW i3-at venni első elektromos autónak?
Használt elektromos autó vásárlása előtt: mérjük fel
Ha a(z) „BMW i3 típushibák használtan: amire érdemes figyelni a vásárlás előtt" után konkrét használt elektromos autó beszerzésén gondolkodik, a kiszemelt példány valós akkumulátor állapotát (SoH), hatótávját és rejtett hibáit egy helyszíni állapotfelmérés tárja fel - így mért adatra, nem a hirdetésre alapozhat.
Időpontot kérekForrás és további szakmai olvasmány: What Car? - electric cars.
