- Az EV6 a Hyundai IONIQ 5-tel közös E-GMP platformra épül, így az ICCU-kérdés itt is releváns.
- Az ICCU-ra gyári visszahívás futott; a konkrét alvázszám státuszát ellenőrizni kell.
- Az e-Niro a Kona Electrickel rokon technika, bevált, megbízható kompakt hírében áll.
- Mindkét modellnél a mért akkumulátor állapot és a kampánystátusz adja a valós képet.
A Kia két elektromos modellje, a látványos, 800 voltos EV6 és a praktikus, sokak által kedvelt e-Niro eltérő karaktert kínál, de mindkettő gyakori szereplő a hazai használt piacon. Az EV6 a Hyundai IONIQ 5-tel közös E-GMP platformra épül, az e-Niro pedig a Kona Electrickel rokon technikát hordoz, ezért a típushibáik is részben átfedik a testvérmodellekét. Ezeket érdemes ismerni a vásárlás előtt.
Ebben az útmutatóban felelős, tájékoztató szándékkal vesszük végig a Kia EV6 és az e-Niro ismert gyenge pontjait: az EV6-nál az E-GMP platform ICCU-kérdését és a 12 voltos akkut, az e-Niro esetében a bevált, de ellenőrzendő pontokat. Sorra vesszük, mit jelentenek ezek a tételek a használt vásárlás során, és miért a mért akkuállapot és a kampánystátusz együtt rajzolja ki a darab tényleges állapotát.
Az EV6 és az E-GMP platform ICCU-kérdése
A Kia EV6 a Hyundai IONIQ 5-tel közös E-GMP platformra épül, ezért a platform legtöbbet emlegetett gyenge pontja, az ICCU (Integrated Charging Control Unit) az EV6-ot is érinti. Ez az integrált töltésvezérlő egység kezeli a töltést, és tölti fel a 12 voltos akkumulátort a magasfeszültségű rendszerről. Egyes esetekben az egység egy belső alkatrésze meghibásodhat, ami töltési hibákban és a 12 voltos akku feltöltésének elmaradásában mutatkozhat meg.
A jelenség azért kapott nagy figyelmet, mert szélsőséges esetben a 12 voltos akku lemerülése miatt az autó teljesítménye korlátozódhat, jellemzően egy „teljesítmény korlátozva” figyelmeztetéssel. A gyártó több piacon gyári visszahívással reagált, jellemzően szoftverfrissítéssel és - ahol az egység már meghibásodott - annak cseréjével. Egy használt EV6-nál ezért az ICCU státusza az egyik legfontosabb tisztázandó kérdés.
Az ICCU-visszahívás státuszának ellenőrzése az EV6-nál
Az ICCU-hoz kapcsolódó gyári kampány miatt használt vásárlásnál nem elég az évjárat alapján gondolkodni - azt kell ellenőrizni, hogy a konkrét alvázszámra vonatkozó kampányt elvégezték-e. A márkakereskedés az alvázszám alapján pontosan megmondja, milyen nyitott kampány tartozik az autóhoz, és ez a kockázat reális megítélésének alapja.
Fontos higgadtan kezelni a kérdést: a visszahívás éppen azt jelenti, hogy a gyártó felismerte és kezeli a problémát. A hibakódokról és visszahívásokról szóló cikkünk bemutatja, miért érdemes ezeket a vétel előtt tisztázni. Egy rendezett kampánystátuszú, elvégzett frissítésű EV6 megnyugtatóbb választás, mint egy ismeretlen előéletű darab, ezért ezt a vásárlás előtt feltétlenül érdemes ellenőrizni.
A 12 voltos akku és a kapcsolódó tünetek az EV6-nál
Az ICCU működése és a 12 voltos akkumulátor sorsa összefügg, hiszen ez a kis akku táplálja a rendszerelektronikát és az indítást. Ha a töltésvezérlés nem tölti megfelelően, a 12 voltos akku idővel lemerülhet, ami különféle, látszólag össze nem függő tünetekben csapódik le. Ezért az EV6-nál a 12 voltos akku állapota és töltöttsége fontos diagnosztikai jelzés már a vásárlás előtt is.
A 12 voltos rendszer szerepéről részletesen írtunk az elektromos autó 12 voltos akkumulátoráról szóló cikkben. Lényeges, hogy egy elgyengült 12 voltos akku önmagában is hibát produkálhat, ezért a tüneteket célszerű mindig pontosan a forrásukig nyomon követni, mielőtt a vásárló a jóval drágább magasfeszültségű rendszerre gyanakodna.
Az e-Niro ismert pontjai és bevált megbízhatósága
Az e-Niro a Kona Electrickel rokon technikát hordoz, és röviden bevált, megbízható kompakt elektromos autó hírében áll, kedvelt családi és ingázó választásként. A vásárlás előtt érdemes a rokon technika ismert pontjaira figyelni: a 12 voltos akku állapotára, a töltőrendszer hibátlan működésére és a valós, télen is meglévő hatótávra. Ezek nem jellemző hibák, hanem általános ellenőrzési pontok.
A korábbi évjáratoknál érdemes a szervizdokumentációból tisztázni, milyen frissítéseken és esetleges kampányokon esett át az autó, és ezt a mért akkuállapottal összevetni. Egy dokumentáltan karbantartott, jó SoH-jú e-Niro kiszámítható, hosszú távon is megbízható kompakt lehet. A bevált jelleg nem mentesít az egyedi darab ellenőrzése alól.
Töltés, gyorstöltési előélet és a hőmenedzsment
Az EV6 nagy erőssége a 800 voltos rendszer, amellyel kivételesen gyorsan tölthet, így a hosszú úton a megálló rövid. Ez előny, de azt is jelenti, hogy egyes darabok sokat gyorstöltöttek, ezért érdemes felmérni, ennek van-e nyoma az akkumulátoron. Az e-Niro lassabban tölt, de a városi és elővárosi feladatokra így is bőven elegendő, és a kíméletesebb töltési profil az akkunak is kedvez.
A sok gyorstöltés tényleges hatását nem a töltések száma, hanem a mért akkuállapot mutatja meg, és sokat számít a hőmenedzsment minősége is. A gyorstöltés akkura gyakorolt hatásáról szóló cikkben részletesen írtunk erről. A lényeg, hogy egy jó SoH-jú EV6 a gyors töltés kényelmét adja anélkül, hogy a kapacitása érdemben megsínylette volna.
Hatótáv ellenőrzés és a téli viselkedés
Mindkét modellnél indokolt a valós, hideg időben is megmaradó hatótáv felmérése, hiszen a katalógusadat nyári, ideális körülményeket feltételez. Az EV6 nagyobb akkuja és hatékony rendszere kedvező téli viselkedést mutat, kiváltképp hőszivattyús kiépítésben, míg az e-Niro takarékos kompaktként a városi és elővárosi feladatokra erős, és kiszámítható hatótávat tart.
A hatótáv ellenőrzés kiindulópontja a mért akkukapacitás, amelyből megalapozott téli-nyári becslés készíthető. A valós hatótáv ellenőrzéséről szóló cikkünk rávilágít, miért nem a műszerfalon kijelzett szám, hanem a mért kapacitás a megbízható viszonyítási alap. Így a vevő már a vétel előtt tisztában lesz vele, hogy a kiszemelt példány képes-e ellátni a mindennapi és a hosszabb téli útjait.
Futómű, fékek és a kopó alkatrészek
Az EV6 és az e-Niro is összkerékhajtású vagy nagyobb tömegű változatban is elérhető, ezért a futómű, a fékek és a gumik kopására érdemes figyelni, különösen a sokat futott darabokon. Az elektromos autóknál a rekuperáció miatt a fékek lassabban kopnak, de épp ezért a kevés használat korróziót okozhat a féktárcsákon, amit a megtekintéskor érdemes ellenőrizni.
A futómű gumibakjai, csapágyai és a kerékfelfüggesztés állapota próbaúton, zörgések alapján is sokat elárul. A nagyobb tömegű, összkerékhajtású változatok a gumikat jobban terhelik, ezért a profilmélység és az egyenletes kopás ellenőrzése a reális fenntartási kép része. Mindezt a vásárlás előtti állapotfelmérésen átnézzük.
Apróbb elektronikai és kényelmi jelenségek
Az EV6 és az e-Niro is szoftveresen vezérelt, korszerű autó, ezért időnként előfordulhatnak apróbb szoftveres jelenségek, frissítéssel orvosolható kényelmi hibák vagy egy-egy figyelmeztető üzenet. Ezek többsége nem súlyos, de a megtekintéskor érdemes minden funkciót kipróbálni, az infotainmenttől a vezetéstámogató rendszerekig és a töltőfedélig.
A kamerák és a szenzorok hibátlan működése a biztonság és a kényelem szempontjából is fontos, mert egy sérült vagy elállítódott szenzor rontja a vezetéstámogató rendszerek megbízhatóságát. A vásárlás előtti állapotfelmérésen a kapcsolódó hibakódokat is kiolvassuk, így a kényelmi és biztonsági funkciók állapota sem marad rejtve a vevő előtt, és a teljes kép a vétel előtt összeáll.
Visszahívások és a teljes hibakód-előélet
Mivel az E-GMP platformhoz, így az EV6-hoz is jelentős gyári kampány kapcsolódik, a használt vásárlás elválaszthatatlan a visszahívási státusz tisztázásától. Az EV6-nál az ICCU-kampány elvégzése a legfontosabb, de célszerű az összes nyitott kampányt ellenőrizni a konkrét alvázszámra. Az e-Niro esetében ugyancsak érdemes a szervizelőéletet és az esetleges kampányokat áttekinteni.
A hibakód-előélet ezt teljesíti ki: a teljes hibakód-memória átfésülése napvilágra hozza a korábbi beavatkozásokat és a lappangó problémákat. A vásárlás előtti állapotfelmérésen a kampánystátuszt és a hibakódokat együtt mérlegeljük, így a használt EV6 vagy e-Niro valós előélete és kockázata már a vétel előtt összeáll, nem pedig a vásárlás után derül ki.
Megéri-e, és mit mérjen fel a vétel előtt?
A Kia EV6 korszerű, gyorsan töltő, dinamikus elektromos autó, az e-Niro pedig praktikus, bevált kompakt - mindkettő jó választás lehet a használt piacon, ha a darab előélete rendezett. A típushibák ismerete itt különösen sokat ér: az EV6-nál az ICCU-kampány státusza, mindkettőnél a mért akkuállapot együtt dönti el a valós értéket és használhatóságot.
A reális kép a kampánystátusz ellenőrzésén, a teljes hibakód-kiolvasáson és a mért akkumulátor állapoton nyugszik, kiegészítve a 12 voltos akku, a töltőrendszer és a futómű átnézésével. A Kia EV6 modelloldalán és az e-Niro oldalán összegyűjtöttük a fontosabb jellemzőket. Egy alapos, helyszíni állapotfelmérés a vételár töredékéért tisztázza, hogy a kiszemelt darab valóban kedvező vásárlás-e, vagy egy rendezetlen előéletű autót örökölne meg vele a vevő.
Gyakran ismételt kérdések
Érinti az ICCU-kérdés a Kia EV6-ot is?
Mennyire megbízható a használt Kia e-Niro?
Hogyan ellenőrizhető a Kia EV6 és az e-Niro akkumulátorának állapota?
Mit jelent az E-GMP platform a Kia EV6 vásárlásánál?
Akku degradáció és valós hatótáv - mérve, nem becsülve
Ha a(z) „Kia EV6 és e-Niro típushibák: amire figyeljen a használt vásárlás előtt" után konkrét használt elektromos autó beszerzésén gondolkodik, a kiszemelt példány valós akkumulátor állapotát (SoH), hatótávját és rejtett hibáit egy helyszíni állapotfelmérés tárja fel - így mért adatra, nem a hirdetésre alapozhat.
Időpontot kérekForrás és további szakmai olvasmány: auto motor und sport - elektromos autók.
