- Az EQC, EQA és EQB rokon, de eltérő modellek; van néhány közös, ismert pontjuk.
- Egyes piacokon hűtőfolyadék-szivárgással és akku-kampánnyal kapcsolatos visszahívás futott.
- Az MBUX infotainment akadozása és a kevert fékérzet visszatérő tulajdonosi téma.
- Mindegyik modellnél a mért akkumulátor állapot és a kampánystátusz adja a valós képet.
A Mercedes EQ család a márka korai elektromos modelljeit fogja össze: az EQC a középkategóriás SUV, az EQA a kompakt crossover, az EQB pedig a praktikus, akár hétüléses családi modell. Mindhárom prémium minőséget és kényelmet kínál, a használt piacon pedig egyre elérhetőbb. Mint minden modellnek, az EQ családnak is megvannak a maga ismert, jól dokumentált pontjai, amelyeket a vásárlás előtt érdemes ismerni.
Ebben az útmutatóban felelős, tájékoztató szándékkal vesszük végig a Mercedes EQC, EQA és EQB ismert típushibáit: a hűtéssel és az akkuval kapcsolatos kampányokat, az MBUX infotainment jelenségeit, a kevert fékérzetet és a valós hatótáv kérdését. Megmutatjuk, mit jelentenek ezek a használt vásárlásnál, és miért a mért akkuállapot és a kampánystátusz együtt adja a valós képet a darab értékéről.
Hűtőfolyadék-szivárgás és a kapcsolódó kampányok
Az EQ család egyik ismert, több modellt érintő témája a hajtáslánc, illetve a hűtőrendszer hűtőfolyadék-szivárgással kapcsolatos kérdése, amely miatt egyes piacokon visszahívás és gyári intézkedés is indult az EQC, EQA és EQB modelleknél. A jelenség nem minden autót érint, de elég ismert ahhoz, hogy egy használt darabnál a hűtőrendszer állapotát és a kapcsolódó kampánystátuszt érdemes ellenőrizni.
Ezért a vásárlás előtt érdemes az alvázszám alapján tisztázni, vonatkozott-e az autóra ilyen kampány, és elvégezték-e. A hűtőrendszer a magasfeszültségű hajtáslánc és az akku temperálása szempontjából is fontos, ezért a szivárgás vagy a hűtés rendellenessége nem elhanyagolható. A vásárlás előtti állapotfelmérésen a kapcsolódó hibakódokat és a hűtőrendszer állapotát is átnézzük.
Akku-kampányok és a magasfeszültségű rendszer
Az EQ modelleknél egyes évjáratoknál és piacokon a magasfeszültségű akkumulátorra vonatkozó gyári intézkedés is futott, amely a kockázat kezelése érdekében az akku szoftveres korlátozásától egyes esetekben a fizikai cseréig terjedhetett. Ezért egy használt EQC, EQA vagy EQB esetében kulcskérdés, milyen akku-kampányokon esett át az adott darab, és megtörtént-e az esetleges akkucsere vagy kezelés.
A vevőnek célszerű a szervizdokumentációból kibogarásznia, mi történt az akkuval az évek során, majd ezt a mért akkuállapottal egybevetnie. A visszahívás vagy a gyári kampány éppen azt jelenti, hogy a gyártó felismerte és kezeli a kérdést, az elvégzett intézkedés pedig csökkenti a kockázatot. A konkrét alvázszám kampánystátusza ezért a használt EQ értékelésének fontos része.
Az MBUX infotainment akadozása és a szoftveres jelenségek
Az EQ modellek korszerű MBUX infotainment-rendszert kapnak, amely sokoldalú, de egyes tulajdonosok beszámoltak akadozásról, lassú vagy nem reagáló érintőképernyőről, esetenként újraindítást igénylő fagyásról. Ezek a jelenségek jellemzően nem érintik a hajtást, de a mindennapi kényelmet befolyásolják, és a hosszabb használat, sok aktív szolgáltatás mellett kifejezettebbek lehetnek.
A megtekintéskor érdemes az infotainmentet alaposan kipróbálni, a navigációtól a kamerákig és a telefoncsatlakozásig, mert a szoftveres jelenségek egy része frissítéssel kezelhető. A vásárlás előtti állapotfelmérésen a kapcsolódó hibakódokat is kiolvassuk, így a kényelmi rendszerek állapota sem marad rejtve, és a vevő reális képet kap az autó elektronikájáról.
A kevert fékérzet és a rekuperáció
Az EQ modelleknél visszatérő tulajdonosi téma a fékpedál érzete, amely a rekuperációs és a hagyományos súrlódásos fékezés keverékéből adódik. Alacsony sebességnél vagy alacsony töltöttségnél egyes tulajdonosok egyenetlen, olykor „holtjátékos” vagy hirtelen harapós pedálérzetről számoltak be. Ez jellemzően a rendszer működésének sajátossága, nem feltétlenül hiba, de a vezethetőséget érinti.
Ezért a próbaúton érdemes a fékérzetet alaposan kipróbálni, különböző sebességeken és töltöttségi szinteken, hogy a vevő tudja, mire számíthat. A fékrendszer tényleges állapotát - a tárcsák, a betétek és a hidraulika épségét - a megtekintéskor és a hibakódok kiolvasásával érdemes ellenőrizni. A vásárlás előtti állapotfelmérésen a fékrendszert is átnézzük, így a fékérzet mögötti valós műszaki kép összeáll.
Valós hatótáv ellenőrzés és a téli viselkedés
Az EQ modelleknél is fontos a valós, télen is meglévő hatótáv felmérése, mert a katalógusszám nyári, ideális körülményekre vonatkozik, és a tulajdonosi tapasztalatok szerint a valós hatótáv jellemzően elmarad a hivatalos értéktől. A téli visszaesés a hideg és a fűtés miatt tovább csökkenti a használható távot, amit a vásárlás előtt reálisan érdemes felmérni.
A hatótáv ellenőrzés alapja a mért akkukapacitás, amelyből megbízható téli-nyári becslés adható. A valós hatótáv ellenőrzéséről szóló cikkünk bemutatja, miért nem a kijelzett szám, hanem a mért kapacitás a megbízható alap. Így a vásárló a vétel előtt megtudja, hogy a kiszemelt EQC, EQA vagy EQB valóban kiszolgálja-e a mindennapi és a hosszabb téli útjait.
Az EQC, EQA és EQB eltérő jellege és külön pontjai
Bár az EQ család közös néven fut, a három modell eltérő alapokra épül és eltérő feladatra való: az EQC nagyobb, nehezebb középkategóriás SUV, az EQA kompakt crossover, az EQB pedig praktikus, akár hétüléses családi modell. Ez azt jelenti, hogy a tömeg, a fogyasztás és a kopó alkatrészek terhelése is eltér, ezért az ellenőrzési hangsúlyok modellenként mások.
Az EQC nagyobb tömege a fékeket és a futóművet jobban terheli, az EQA és az EQB kompaktabb felépítése takarékosabb, de a családi használat a beltér kopását növelheti. A megtekintéskor ezért érdemes a konkrét modell jellegéhez igazítani a figyelmet, és a futóművet, a fékeket és a gumikat a tényleges használat tükrében értékelni. A reális kép minden esetben a darab egyedi állapotából áll össze.
Elektromos és kisebb gépészeti figyelmeztetések
Az EQ modelleknél egyes tulajdonosok beszámoltak olyan esetekről, ahol az autó több hibaüzenetet jelzett ki, és átmenetileg csökkentett, „korlátozott” üzemmódba váltott, amíg a rendszer újraindult. Ezek a jelenségek gyakran elektromos vagy szoftveres eredetűek, és nem feltétlenül jelentenek súlyos gépészeti hibát, de a forrásukat mindenképpen érdemes tisztázni.
Az EQC esetében ismertek olyan, az autók kis részét érintő kampányok is, mint egyes rögzítőelemekkel vagy kábelköteggel kapcsolatos intézkedések, ezért a kampánystátusz ellenőrzése itt is indokolt. A vásárlás előtti állapotfelmérésen a teljes hibakód-memóriát átnézzük, így a kisebb, de bosszantó figyelmeztetések háttere és a kampányok státusza is kiderül a vétel előtt.
A 12 voltos akku és a rendszerstabilitás
Az EQ modelleknél - sok elektromos autóhoz hasonlóan - a 12 voltos segédakkumulátor állapota fontos, mert a rendszerelektronikát és az indítást táplálja, és gyenge állapotban látszólag független, rejtélyes hibákat okozhat. Egy hosszabb ideig álló vagy elhanyagolt darabnál a 12 voltos akku lemerülhet, ami indítási és rendszerhibákban jelentkezhet.
Ezért a 12 voltos akku korát és állapotát célszerű ellenőrizni, és a tüneteket a forrásukig visszafejteni. A kérdéskört általánosságban is bemutattuk az elektromos autó 12 voltos akkumulátoráról szóló cikkben. Egy gyenge 12 voltos akku cseréje önmagában egyszerű, de a mögötte meghúzódó okot mindig érdemes tisztázni, hogy a vásárló ne drágább rendszert gyanúsítson feleslegesen.
Akkumulátor állapot, akku degradáció és a kampánystátusz együtt
Egy használt Mercedes EQ értékelésénél a mért akkumulátor állapot (SoH) és a kampánystátusz együtt adja a valós képet. A SoH megmutatja, mennyi maradt az eredeti kapacitásból, és reálisan mekkora a téli hatótáv, a kampánystátusz pedig azt, milyen gyári intézkedéseken esett át az adott darab. A kettő külön-külön félrevezető lehet, együtt viszont megbízható alapot ad.
Az akku degradációjának foka sem a kilométeróráról, sem az autó korából nem következtethető ki, kizárólag méréssel. Az akku degradációjáról és értékcsökkenéséről szóló cikkben kifejtettük, miért éppen ez a használt elektromos autó értékének sarokköve. Egy rendezett kampánystátuszú, jó SoH-jú EQ modell kiszámítható prémium autó lehet, amit a vásárlás előtti állapotfelmérésen tisztázunk.
Megéri-e a használt Mercedes EQ, és mit mérjen fel?
A Mercedes EQ család prémium minőséget, kényelmet és - modelltől függően - családi praktikumot kínál, a használt piacon pedig egyre kedvezőbb áron elérhető. A típushibák nagy része nem kizáró ok, hanem olyan ismert pont - a hűtéssel és az akkuval kapcsolatos kampányok, az MBUX jelenségei, a kevert fékérzet -, amelyet a vétel előtt érdemes ellenőrizni és az árban figyelembe venni.
A reális kép a mért akkumulátor állapotból, a teljes hibakód-kiolvasásból és a kampánystátusz ellenőrzéséből áll össze, kiegészítve a hűtőrendszer, a fékek, a futómű és a 12 voltos akku átnézésével. Az EQC, az EQA és az EQB modelloldalán összegyűjtöttük a fontosabb jellemzőket. Egy alapos, helyszíni állapotfelmérés a vételár töredékéért tisztázza, hogy a kiszemelt EQ modell valóban kedvező vásárlás-e.
Gyakran ismételt kérdések
Milyen típushibái vannak a használt Mercedes EQ modelleknek?
Volt visszahívás a Mercedes EQC, EQA és EQB modelleknél?
Megbízható az MBUX infotainment a Mercedes EQ modellekben?
Hogyan ellenőrizhető a Mercedes EQ akkumulátorának állapota?
Elektromos autó állapotfelmérés a vásárlás előtt
Ha a(z) „Mercedes EQ típushibák használtan: EQC, EQA és EQB a vásárlás előtt" után konkrét használt elektromos autó beszerzésén gondolkodik, a kiszemelt példány valós akkumulátor állapotát (SoH), hatótávját és rejtett hibáit egy helyszíni állapotfelmérés tárja fel - így mért adatra, nem a hirdetésre alapozhat.
Időpontot kérekForrás és további szakmai olvasmány: TÜV SÜD - Elektromobilität ratgeber.
