- A Renault 4 E-Tech a Renault 5 E-Techhel közös AmpR Small platformra épül, de magasabb hasmagasságú, gyakorlatiasabb karosszériát kapott.
- Ugyanaz a kétféle akkumulátor érhető el, mint a Renault 5-nél: egy kisebb LFP és egy nagyobb, franciaországi gyártású NMC kémiájú csomag.
- A nagyobb rakodótér és a magasabb hasmagasság más jellegű terhelést ró a felfüggesztésre, mint egy alacsonyabb testvérmodellnél.
- Mivel a modell még a Renault 5-nél is fiatalabb a használt piacon, a mért akkumulátor-állapot (SoH) ismerete különösen fontos támpont.
A Renault 4 E-Tech a márka egyik legismertebb nevét eleveníti fel, ezúttal egy magasabb hasmagasságú, ötajtós, crossover jellegű karosszériával, amely a szűkebb, kupé jellegű Renault 5-nél gyakorlatiasabb, nagyobb rakodóterű alternatívát kínál. A két modell közös AmpR Small platformot, hajtásláncot és akkumulátor-választékot oszt meg, a karosszéria és a futómű-hangolás azonban önálló fejlesztés, amely a nagyobb tömegű, gyakrabban terhelt használathoz igazodik.
Ebben az útmutatóban áttekintjük, miben tér el a Renault 4 E-Tech a testvérmodelltől, milyen ismert kockázati pontokra érdemes figyelni a futómű, az akkumulátor és a szoftver terén, és miért különösen fontos egy ilyen fiatal modellnél a helyszíni, mért állapotfelmérés. Mivel a Renault 4 E-Tech a Renault 5-nél is később került piacra, a nyilvánosan ismert tapasztalatok jelentős része a közös platform és a testvérmodell megfigyeléseiből származik, ezért a leírtakat mérlegelt, tájékoztató jellegű támpontként kezelje.
Mi a Renault 4 E-Tech, és miben más, mint a Renault 5?
A Renault 4 E-Tech a Renault 5 E-Techhel megegyező AmpR Small platformra épül, de magasabb hasmagasságú, ötajtós, crossover jellegű karosszériát kapott, amely nagyobb rakodóteret és könnyebb be- és kiszállást kínál. A két modell hajtáslánca, akkumulátor-választéka és jelentős része a vezérlőelektronikának megegyezik, ezért a Renault 5-nél megfigyelt jelenségek jó eséllyel a Renault 4-nél is előfordulhatnak.
A vevő szempontjából a lényegi különbség a karosszéria méretében, a rakodótér nagyságában és a futómű-hangolásban rejlik, nem a hajtáslánc alapjaiban. Aki gyakorlatiasabb, nagyobb csomagteret keres, annak a Renault 4 kínál előnyt, de ez a nagyobb méret és tömeg más jellegű terhelést is jelent a futómű számára.
Milyen akkumulátor-változatok érhetők el, és mit érdemes tudni róluk?
A Renault 4 E-Tech ugyanazt a kétféle akkumulátort kapja, mint a Renault 5: egy kisebb, körülbelül 40 kilowattórás, jellemzően LFP kémiájú csomagot, és egy nagyobb, körülbelül 52 kilowattórás, NMC kémiájú, franciaországi gyártású csomagot. A nagyobb és nehezebb karosszéria miatt azonban a fogyasztás valamelyest magasabb lehet, ami a gyakorlati hatótávot a Renault 5-höz képest csökkentheti azonos akkumulátorral is.
Használt vásárlás előtt célszerű tisztázni, melyik akkumulátor-változat van a konkrét autóban, mert ez a hatótávot és az akkumulátor viselkedésének jellegét is meghatározza. A típustábla vagy a forgalmi engedély alapján a kereskedő pontosítani tudja az adatot, ha a hirdetés szövege ezt nem közli egyértelműen.
Hogyan érinti a magasabb hasmagasság a futóművet és a menettulajdonságokat?
A Renault 4 E-Tech magasabb hasmagassága és crossover jellegű felépítése más geometriájú futóművet és rugalmasabb hangolást kíván, mint a Renault 5 alacsonyabb, városi jellegű beállítása. Ez a különbség elvi szinten kényelmesebb, elnézőbb menettulajdonságot eredményezhet úthibákon, de a magasabb súlypont a kanyarstabilitásra is hatással lehet.
Próbaúton érdemes összevetni a benyomást azzal, amit egy alacsonyabb városi autónál megszokott: figyeljen a kanyarodási dőlésre és a kormányzás visszajelzésére. Mivel a modell vadonatúj, a futómű hosszú távú viselkedéséről egyelőre kevés a nagy futásteljesítményű, dokumentált tapasztalat.
Milyen terhelés éri a felfüggesztést a nagyobb rakodótér miatt?
A Renault 4 E-Tech nagyobb rakodótere azt is jelenti, hogy a modellt gyakrabban használják teherhordásra, akár rendszeres bevásárláshoz, akár családi, csomagokkal teli utazásokhoz, ami a hátsó felfüggesztést és a rugókat a Renault 5-nél intenzívebben terhelheti. A rendszeres, nagyobb terheléssel járó használat hosszú távon gyorsabb kopást okozhat a futómű elemein.
Használt vásárlás előtt érdemes megnézni, egyenletesen kopott-e a hátsó gumiabroncs, és nem tapasztalható-e a hátsó rész süllyedése vagy egyenetlen magassága, ami a rugók vagy a lengéscsillapítók fáradására utalhat. A rendszeres, nagy terheléssel való használat az eladótól is megkérdezhető, mert ez sokat elárul a jármű valós igénybevételéről.
Milyen szoftveres kockázatokat hordoz az új kezelőfelület?
A Renault 4 E-Tech a Renault 5-nél is használt, Google-alapú OpenR Link kezelőfelületet kapta, amely a márka új generációs szoftverarchitektúráját képviseli. Egy vadonatúj szoftvernél - a gyártótól függetlenül - jellemzően előfordulnak korai gyermekbetegségek, mint a lassabb reagálás vagy egyes funkciók átmeneti elérhetetlensége, amelyek a testvérmodellnél is megjelenhettek.
Próbaúton érdemes tudatosan végigpróbálni az érintőképernyő fő menüpontjait és a navigációt, hogy lássa, mennyire gördülékenyen működnek. Ha lassú reagálást vagy hibaüzenetet tapasztal, érdemes megkérdezni, mikor volt az utolsó szoftverfrissítés, mert ez a fiatal modelleknél gyakran sokat javít a felhasználói élményen.
Hogyan viselkedik a töltés a két akkumulátor-változatnál?
A töltési viselkedés a Renault 4 E-Technél lényegében megegyezik a Renault 5-nél tapasztalttal: a kisebb, LFP kémiájú csomag laposabb, egyenletesebb töltési görbét mutat, míg a nagyobb, NMC kémiájú csomag rövid ideig magasabb csúcsteljesítményt is elérhet, majd fokozatosan csökken. A nagyobb tömeg miatt a teljes feltöltési idő valamelyest hosszabb lehet azonos teljesítmény mellett.
Vásárlás előtt hasznos, ha egy gyorstöltésnél megfigyeli, mennyi ideig tartja az autó a magasabb teljesítményt, és nem tapasztalható-e szokatlan visszaesés vagy hibaüzenet. A megfelelően működő hűtőrendszer egyenletes, fokozatosan csökkenő görbét mutat, az akkumulátor típusától függetlenül.
Van-e ismert elektronikai vagy 12V-os probléma?
Mivel a Renault 4 E-Tech a Renault 5-ével közös, vadonatúj platformra épül, a korai gyártási időszakban hasonló elektronikai gyermekbetegségek fordulhatnak elő, például a kiegészítő, 12 voltos akkumulátor lemerülése hosszabb állás után, ha a jármű ritkán van használatban vagy töltve. Ez a jelenség több friss bevezetésű elektromos autónál is megfigyelhető.
Érdemes rákérdezni az eladónál, hogy az autót rendszeresen használták-e, és előfordult-e valaha váratlan nehézség az indításnál. Ha a jármű hosszabb ideig állt kereskedésben vagy raktáron, a 12V-os rendszer állapotát célszerű külön ellenőriztetni.
Mit jelent, hogy a modell még az összes testvérnél is fiatalabb a piacon?
A Renault 4 E-Tech a Renault 5-nél és az Alpine A290-nél is később került piacra, ezért a használt kínálat még szűkebb, és a hosszú távú megbízhatósági adatok még korlátozottabbak, mint testvérmodelljeinél. Ez nem jelenti azt, hogy a modell kockázatosabb lenne, csupán azt, hogy a nyilvánosan dokumentált esetek száma egyelőre alacsonyabb.
A vásárlónak ezért még inkább érdemes a testvérmodelleknél megfigyelt jelenségekre, valamint a saját, mért állapotra támaszkodnia, nem a modellnév vagy a márka általános hírnevére. A közös platform miatt a Renault 5-nél tapasztalt kockázati pontok jó kiindulópontot adnak, de nem helyettesítik az egyedi vizsgálatot.
Milyen előélet jellemző egy használt Renault 4 E-Techre jelenleg?
A piacra kerülés korai szakaszában a használt példányok túlnyomó része alacsony futásteljesítményű, fiatal autó, amely gyakran rövid lízingből, bemutató- vagy tesztautóként, illetve céges flottából származik. Ez az előélet önmagában nem hátrány, mert a garanciaidő nagy része még hátravan, de a nagyobb rakodótér miatt a használati intenzitás és a terhelés eltérhet a magánhasználattól.
Érdemes rákérdezni, hogyan és milyen célra használták az autót, mert egy gyakran terhelt, teherhordásra használt példány más igénybevételt jelent, mint egy kizárólag személyszállításra használt autó. A szervizkönyv és a töltési előzmények áttekintése itt is része a megalapozott döntésnek, ahogy azt a vásárlás előtti checklist című írásunk is részletesen bemutatja.
Mire figyeljen próbaúton a Renault 4 E-Tech esetében?
Próbaúton érdemes a Renault 5-nél is javasolt szempontokat végigvenni: a gyorsítás egyenletességét, a fékpedál érzetét és a kanyarodási stabilitást, kiegészítve a nagyobb rakodótér és a magasabb hasmagasság miatti sajátosságokkal. Figyeljen arra, hogy terhelt állapotban - például csomagokkal - hogyan viselkedik a felfüggesztés, mert ez a mindennapi használat szempontjából releváns tapasztalat.
Célszerű a csomagtér záródását, a hátsó ülések lehajtási mechanizmusát és az esetleges elektromos csomagtérajtó működését is kipróbálni, mert ezek a gyakorlatias funkciók a Renault 4 E-Tech egyik fő vonzereje. Egy nehezen záródó vagy zajos mechanizmus a kivitelezés minőségéről ad támpontot.
Miért fontos a mért SoH és a helyszíni állapotfelmérés ennél a modellnél?
Mivel a Renault 4 E-Tech a testvérmodelleknél is fiatalabb a piacon, a hirdetés szövege és a gyártói specifikáció önmagában még kevesebb támpontot ad a valós állapothoz, mint egy régebb óta ismert modellnél. A helyszíni, műszeres vizsgálat pontosan ezt a hiányosságot orvosolja: tényadatként rögzíti az akkumulátor mért kapacitását, a hibakódokat és az általános műszaki állapotot.
A 2020 óta Budapesten és Pest vármegyében elérhető energy1 vizsgálata ezért egy Renault 4 E-Technél is releváns tényadatot ad; arról, hogyan zajlik a folyamat, a helyszíni állapotfelmérésről szóló cikkünkben olvashat bővebben. Ha kérdése merül fel, a kapcsolatfelvétel oldalon tud velünk kapcsolatba lépni.
Gyakran ismételt kérdések
Miben különbözik a Renault 4 E-Tech a Renault 5-től?
Melyik akkumulátort érdemes választani a Renault 4 E-Technél?
Terheli-e a nagyobb rakodótér a futóművet?
Van ismert szoftveres hiba a Renault 4 E-Technél?
Milyen előélet jellemző egy használt Renault 4 E-Techre?
Miért fontos a mért állapot ismerete a Renault 4 E-Tech vásárlásakor?
Akku degradáció és valós hatótáv - mérve, nem becsülve
Ha a(z) „Renault 4 E-Tech típushibák használtan" után konkrét használt elektromos autó beszerzésén gondolkodik, a kiszemelt példány valós akkumulátor állapotát (SoH), hatótávját és rejtett hibáit egy helyszíni állapotfelmérés tárja fel - így mért adatra, nem a hirdetésre alapozhat.
Időpontot kérekForrás és további szakmai olvasmány: Top Gear - electric.
