- A Model Y-nál a futómű és a beltéri zörgések, a Model S-nél a légrugó és az MCU a fő téma.
- A Model S MCU1-es eMMC-memóriája kifáradhat; a 2018-tól szerelt MCU2 ezt orvosolja.
- A Model S légrugója kornál és sok kilométernél tömítetlenné, szivárgóvá válhat.
- Mindkét modellnél a mért akku állapot és a hibakód-olvasás adja a valós képet.
A Tesla Model Y és a Model S a márka két nagyon különböző autója: a Model Y a frissebb, tömeggyártott crossover, a Model S a régebbi, prémium luxuslimuzin. Ennek megfelelően a típushibáik is eltérnek, és más-más pontokra kell figyelni a használt vásárlásnál. Az alábbiakban mindkét modell valós, ismert gyengeségeit vesszük sorra, felelős megközelítésben.
A Tesla Model Y esetében a futómű és a beltéri zajok, a Tesla Model S esetében a légrugó és az MCU eMMC-kérdése kerül előtérbe. A cél, hogy tudja, mit nézzen meg a vétel előtt, és miért éri meg ezeket egy vásárlás előtti állapotfelmérés keretében szakszerűen ellenőriztetni.
Két különböző autó, két különböző hibaprofil
A Model Y és a Model S egészen más mérnöki korszakból származik, ezért nem érdemes őket egy kalap alá venni. A Model Y a Model 3-mal közös alapokra épül, így a gyenge pontjai is hasonlók: a gyártásminőség és a futómű körüli kérdések dominálnak. A Model S ezzel szemben régebbi, összetettebb, prémium műszaki tartalommal, ami más jellegű kopásokat hoz.
Ez a kettősség a vásárlás előtti ellenőrzésnél is más hangsúlyt kíván. A Model Y-nál a frissebb autó tipikus gyermekbetegségeit, a Model S-nél a kor és a kilométer hozta elhasználódást keressük. Mindkét esetben a típushibák ismerete a célzott, hatékony felmérést szolgálja, nem a hibák eltúlzását.
Model Y futómű és a beltéri zörgések
A Model Y-nál a leggyakoribb észrevételek a futómű körüli zajokra és az utastéri zörgésekre vonatkoznak. A korai darabokon a kárpit- és burkolatelemek illesztése nem mindig volt tökéletes, ami egyenetlen úton hallható kattogást, recsegést okozhat. A futóművön a lengőkar-elemek és a stabilizátor-összekötők kopása itt is felmerülhet.
Ezek a zajok jellemzően kényelmi, nem biztonsági kérdések, de a vételárnál érdemes számolni velük, és próbaúton azonosítani a forrásukat. Egyenetlen burkolaton hallható tompa koppanás a futóművet, a recsegés inkább a beltéri elemeket gyanúsítja. A vásárlás előtti checklist alapján a futóművet emelőn érdemes átnézetni a pontos megítéléshez.
Model Y kárpit, tömítés és vízzárás
A frissebb Model Y daraboknál is érdemes átnézni a kárpit illeszkedését, az ajtó- és csomagtér-tömítések állapotát, valamint a vízzárást. A korai gyártású autóknál előfordult tömítetlenség, ezért nedvesség nyomát keresve a csomagtér-szőnyeg alatt és a tömítések mentén sok minden kiderül. A panoráma üvegtető körüli tömítés szintén figyelmet érdemel.
Ezek a hibák jellemzően utólag állíthatók vagy javíthatók, így ritkán kizáró okok, de a vétel utáni kellemetlenségek elkerülése miatt fontos észrevenni őket. Egy alapos szemrevételezés a beltér és a tömítések állapotáról is teljes képet ad. A helyszíni állapotfelmérésen ezeket a pontokat rutinszerűen átnézzük.
Model S MCU és az eMMC-memória kifáradása
A régebbi Model S egyik legismertebb gyengéje az MCU1-es infotainment-egység eMMC-memóriájának kifáradása. Ez a memóriachip korlátos számú írási ciklusra készült, és ha elhasználódik, lassuló bootolást, fagyó vagy fekete képernyőt okozhat. A 2018-tól szerelt, illetve utólag beépített MCU2 hardver ezt a problémát orvosolja.
Használt Model S vásárlásánál ezért fontos tudni, MCU1-es vagy MCU2-es az autó, és hogy a képernyő stabilan, lefagyás nélkül működik-e. Egy MCU-csere a garancián kívül komolyabb tétel lehet, amit az árazásnál figyelembe kell venni. A helyszíni állapotfelmérésen a központi egység viselkedését és a kapcsolódó hibakódokat is ellenőrizzük.
Model S légrugó: szivárgás és kompresszor
A Model S légrugós futóművel szerelt példányainál a légrugó az egyik leggyakoribb kopáspont, különösen sok kilométer és rossz útviszonyok után. A légrugó-elemek a tömítések mentén szivároghatnak, ami egy-egy sarok megsüllyedésében vagy tartós figyelmeztetésben jelentkezik. A légkompresszor túlterhelődhet vagy leállhat, ha a rendszer szivárog.
Indításkor és álló helyzetben érdemes figyelni, egyenletesen áll-e az autó, és hall-e a kompresszor gyakori működést. A magasságállítás funkció kipróbálása szintén árulkodó. A légrugó javítása nem mellékes tétel, ezért a vételár-tárgyalásnál súlya van - a helyszíni állapotfelmérésen a futómű állapotát és a kapcsolódó hibakódokat is átnézzük.
Model S behúzódó ajtókilincs
A Model S jellegzetes, karosszériába simuló behúzódó ajtókilincse esztétikailag vonzó, de a mozgó mechanika és a motor idővel kopásra hajlamos. Előfordulhat, hogy egy-egy kilincs lassabban húzódik ki, akad, vagy nem reagál megfelelően. Ezt minden ajtónál érdemes kipróbálni, kívülről és belülről egyaránt.
A kilincsmechanika javítása vagy cseréje megoldható, de kényelmetlen, ha menet közben derül ki a hiba, ezért a vétel előtti ellenőrzés itt különösen hasznos. A süllyesztett kilincsek és a központi képernyő a használt Model S két leggyakrabban emlegetett figyelendő pontja. A felmérésen a működésüket és a hozzájuk köthető hibakódokat is átnézzük.
A Model Y és Model S akkumulátor állapota és degradációja
Mindkét modellnél az akkumulátor adja az érték nagy részét, ezért a valós akku állapot a legfontosabb. A Tesla folyadékhűtéses akkumulátorai általában jól viselik az időt és a kilométert, de a kapacitás a Model Y-nál és a Model S-nél is fokozatosan apad. Mindig azt kell felmérni, hogy a konkrét példány a kora és a futása fényében hol tart a kapacitás tekintetében.
A mért kapacitásból reális, télen is érvényes hatótáv-becslés adható, ami a katalógusszámnál sokkal többet mond. Az akku degradáció és értékcsökkenés összefüggéseit külön cikkben mutattuk be. A vásárlás előtti állapotfelmérésen a SoH-t műszeresen rögzítjük, így a hatótáv-ellenőrzés adaton, nem feltételezésen alapul.
Hatótáv ellenőrzés télen mindkét modellnél
A Model Y és a Model S hatótávja télen érezhetően visszaesik, mert a fűtés és a hideg akku energiát igényel. A nagyobb akkujú Model S abszolút értékben több téli kilométert kínál, de a százalékos visszaesés mindkét modellnél hasonló nagyságrendű. A hatótáv-tervezésnél a téli, csökkentett értékből érdemes kiindulni.
A valós, hidegben is érvényes hatótáv a mért akkukapacitásból becsülhető meg, nem a műszerfali kijelzésből. Egy elhasználódott akkumulátorú példánynál a téli táv aránytalanul rövidül. A téli hatótávról és töltésről szóló cikkünk segít reális elvárást kialakítani a vásárlás előtt.
Töltőrendszer és gyorstöltés ellenőrzése
Mindkét modell erőssége a gyors DC-töltés, ezért a töltőrendszer hibátlan működése kulcskérdés. Ellenőrizni érdemes, hogy az autó váltóáramról és gyorstöltőről is rendben tölt-e, a töltőkapu mechanikája működik-e, és nincs-e a töltésvezérléshez köthető hibakód. A régebbi Model S-nél a töltési viselkedés az akku korára is rávilágíthat.
A lassuló vagy idő előtt leszabályozott töltés gyengébb cellákra vagy a hőmenedzsment problémájára is utalhat, ezért a töltés tesztelése a felmérés fontos eleme. A használt darab töltési egészsége legalább annyit elárul, mint a SoH-szám. A helyszíni állapotfelmérésen a töltést is teszteljük, hogy a kép teljes legyen a hajtásláncról.
12 voltos akkumulátor, elektronika és vezérlés
A Model Y és a Model S elektronikáját is egy 12 voltos segédakkumulátor látja el, amely a nagyfeszültségű rendszertől függetlenül gyengülhet. Ennek romlása apró elektronikai hibákat, lassabb ébredést vagy figyelmeztető üzeneteket okozhat. A néhány éves daraboknál a segédakku állapota visszatérő, jogos kérdés.
A segédakku cseréje nem nagy tétel, de elhanyagolva kellemetlen meglepetéseket okozhat a mindennapokban, és sok elektronikai panasz gyökere itt van. A 12 voltos akkumulátor szerepéről külön cikkben írtunk. A felmérésen a segédakku állapotát is ellenőrizzük, hogy az elektronikai hibák forrása kiderüljön.
Fékek, gumik és a tömeg hatása
A Model S nagyobb tömege és teljesítménye a fékeket és a gumikat jobban igénybe veheti, míg a Model Y-nál a crossover-felépítés és a magasabb súlypont okoz hasonló terhelést. A rekuperáció miatt a fékbetétek lassabban kopnak, de a tárcsák felületi korróziója nedves, sós környezetben mindkettőnél előfordulhat. A fékhatást próbaúton érdemes ellenőrizni.
A gumik kopásmintázata a futómű beállításáról és a vezetési stílusról is árulkodik, az egyenetlen kopás futóműhibára utalhat. A négy gumi profilmélységének összevetése a felmérés rutinszerű része mindkét modellnél. Így a fékrendszer és a gördülőelemek állapota is beépül a darab valós értékének megítélésébe.
Mit ellenőriz a helyszíni állapotfelmérés a Model Y és Model S esetén?
A vásárlás előtti állapotfelmérés mindkét modellnél a műszeres és a szemrevételezéses vizsgálatot ötvözi, de eltérő hangsúllyal. A Model Y-nál a futómű, a beltéri illesztések és a tömítések, a Model S-nél a légrugó, az MCU és a behúzódó kilincsek kapnak külön figyelmet. Mindkettőnél műszeresen rögzítjük a SoH-t és kiolvassuk a hibakódokat.
A cél, hogy a hirdetés helyett mért adatokra alapozhassa a döntését, és tudja, milyen tartalékkal vagy kockázattal vásárol. Egy feltárt légrugó-szivárgás, MCU-probléma vagy gyenge SoH a vételár-tárgyaláson bőven megtérül. A vizsgált modellek oldalán áttekintheti, hogy a Model Y, a Model S és a többi modell esetén milyen helyszíni állapotfelmérést kérhet.
Gyakran ismételt kérdések
Milyen típushibákra figyeljek egy használt Tesla Model Y-nál?
Mit jelent az MCU eMMC-hiba a használt Model S-nél?
Mennyire megbízható a Model S légrugós futóműve használtan?
Helyszíni állapotfelmérés a vétel előtt
Ha a(z) „Tesla Model Y és Model S típushibák: amire a használt vásárlás előtt figyeljen" után konkrét használt elektromos autó beszerzésén gondolkodik, a kiszemelt példány valós akkumulátor állapotát (SoH), hatótávját és rejtett hibáit egy helyszíni állapotfelmérés tárja fel - így mért adatra, nem a hirdetésre alapozhat.
Időpontot kérekForrás és további szakmai olvasmány: InsideEVs - electric vehicles.
