- A korai ID.3 és ID.4 fő gyengéje a szoftver: fagyó kijelző, lassú vagy elakadó frissítések.
- Az infotainment és a digitális műszeregység időnként újraindulhat vagy lefagyhat.
- A töltés körül is előfordultak hibák, néha épp egy-egy frissítés után.
- A frissített szoftverű, gondozott darab sokkal kiforrottabb; ezt érdemes ellenőrizni a vétel előtt.
A Volkswagen ID.3 és ID.4 a márka első, kifejezetten elektromos platformra épült modelljei, és műszakilag jó alapokra épülnek: rendes hatótáv, tágas beltér, kiérlelt futómű. A korai darabokat azonban szoftveres gyermekbetegségek kísérték, amelyeket a gyári frissítések fokozatosan orvosoltak. Ezeket érdemes ismerni, mielőtt egy konkrét példányra szerződik az ember.
Ebben az útmutatóban a Volkswagen ID.3 és a Volkswagen ID.4 valós, ismert gyengeségeit vesszük sorra: az infotainment és a digitális műszeregység szoftveres hibáit, a frissítések kérdését és a töltés körüli észrevételeket. A cél, hogy a vásárlás előtti állapotfelmérésen tudja, mit nézzen meg, és felelős döntést hozzon.
Miért a szoftver az ID.3 és ID.4 fő témája?
Az ID.3 és ID.4 hardvere alapvetően rendben van, a visszatérő panaszok többsége a szoftverhez köthető. A korai, 2020-2022-es darabok lényegében jó elektromos autók kiforratlan szoftverrel: a digitális világ - kijelzők, hangvezérlés, frissítések - okozta a legtöbb bosszúságot. Ez a kettősség a vásárlás előtti ellenőrzésnél is meghatározó.
A Volkswagen az évek során több szoftverfrissítést adott ki, amelyek érdemben javítottak a helyzeten, ezért egy naprakész szoftverű darab sokkal kiforrottabb. Használt vásárlásnál épp ezért fontos megnézni, milyen szoftverállapotban van az autó, és stabilan működik-e. A típushibák ismerete itt a célzott, türelmes próbát szolgálja.
Infotainment és kijelző: fagyás és újraindulás
A leggyakrabban emlegetett ID.3 és ID.4 hiba a fagyó vagy lassan reagáló érintőkijelző, valamint az infotainment-rendszer és a digitális műszeregység időnkénti újraindulása. Egyes esetekben ezek a tünetek menet közben is jelentkeztek, ami kényelmetlen, még ha a hajtáslánc közben rendben működik is. A korai daraboknál ezek a tünetek gyakrabban fordultak elő.
Próbaúton érdemes alaposan kipróbálni a kijelző válaszkészségét, a menürendszert, a navigációt és a hangvezérlést, és figyelni az esetleges fagyásokat. Egy stabil, frissített szoftverű darabnál ezek a tünetek jellemzően elmaradnak. A hibakódok és visszahívások témáját külön cikkben jártuk körül, mert a diagnosztika ezeknél a modelleknél különösen sokat segít.
Szoftverfrissítések: állapot és előélet
Az ID.3 és ID.4 esetében a szoftverfrissítések kulcskérdés, mert a kezdeti hibák jelentős részét ezek orvosolták. Előfordult, hogy egy-egy frissítés elakadt vagy nem futott le rendben, ezért fontos, hogy az autó naprakész és stabil szoftverállapotban legyen. Egyes frissítések a márkaszerviznél, mások a levegőn keresztül érkeztek.
Használt vásárlásnál érdemes rákérdezni a szoftver- és frissítési előéletre, és a szervizdokumentációt is átnézni. Egy gondosan karbantartott, frissített darab jóval kevesebb meglepetést tartogat. A frissítési állapot és a kapcsolódó hibakódok együtt mutatják meg, hogy az adott példány a szoftveres szempontból hol tart.
Töltés körüli hibák és a töltőfedél
Az ID.3 és ID.4 töltése körül is előfordultak észrevételek: néha a DC-gyorstöltés nem indult megfelelően, vagy az ütemezett, otthoni töltés akadt meg, esetenként épp egy frissítés után. Az ID.3 töltőfedelének mechanikája is mutathatott akadozást, ha az automatikus nyitás-zárás nem működött megbízhatóan. Ezeket a töltés tesztelésével lehet kiszűrni.
Próbaúton és álló helyzetben egyaránt érdemes kipróbálni a töltőkapu nyitását-zárását és a töltés indítását váltóáramról. A nyilvános gyorstöltés útmutatójában részletesen bemutattuk a töltés folyamatát. A helyszíni állapotfelmérésen a töltést is teszteljük, hogy a töltésvezérléshez köthető hibák kiderüljenek.
Az ID.3 és ID.4 akkumulátor állapota és degradációja
Mindkét modell folyadékhűtéses akkumulátorral szerelt, amely a tapasztalatok szerint kiegyensúlyozottan öregszik, így a kapacitásvesztés üteme rendszerint visszafogott. Ettől függetlenül a mért akku állapot itt is az érték legfontosabb eleme, és példányonként számottevően eltérhet. Azt kell megítélni, hogy az adott autó a kora és a megtett kilométer fényében milyen kapacitástartalékkal rendelkezik még.
A műszeresen leolvasott kapacitásból a téli viszonyokra is érvényes, megalapozott hatótáv-becslés készíthető, ami lényegesen pontosabb a gyári adatnál. Az akkumulátor állapot és SoH ellenőrzéséről szóló cikkünk lépésről lépésre bemutatja a mérés módját. A vásárlás előtti állapotfelmérésen a SoH-t rögzítjük, így a hatótáv ellenőrzése tényleges adaton nyugszik.
Hatótáv ellenőrzés télen az ID-modelleknél
Az ID.3 és ID.4 hatótávja a hideg évszakban - mint minden elektromos autónál - számottevően visszaesik, mert a fűtés és a lehűlt akku többletenergiát kíván. A tényleges téli táv jellemzően 20-35 százalékkal marad el a nyári értéktől, és a tervezésnél ezt a csökkentett számot érdemes alapul venni. A hőszivattyúval rendelt példányok ebből a szempontból kedvezőbb helyzetben vannak.
A hidegben is reális hatótávat a műszeresen mért kapacitásból lehet levezetni, nem a fedélzeti kijelző becsléséből. Egy erősen elhasznált akkumulátorú ID-modellnél a téli menettartomány feltűnően megrövidül. A téli hatótávról és töltésről szóló írásunk segít a vétel előtt helyes elvárást kialakítani.
Vezetéstámogató rendszerek és szenzorok
Az ID.3 és ID.4 gazdag vezetéstámogató felszereltséggel érkezett, de a korai szoftvernél előfordultak indokolatlan figyelmeztetések, például parkolószenzor- vagy manőverezésfék-jelzések. Ezek többsége szoftveres eredetű volt, és a frissítések javítottak rajtuk, de a szenzorok és kamerák fizikai állapotát is érdemes ellenőrizni. Egy sérült vagy elállítódott szenzor valós hibát is okozhat.
Próbaúton érdemes kipróbálni az adaptív sebességtartót, a sávtartót és a parkolóasszisztenst, és figyelni az indokolatlan riasztásokra. A vezetéstámogató rendszerekhez köthető hibakódokat a felmérésen kiolvassuk, így a szoftveres és a fizikai eredetű hibák elkülöníthetők. A biztonsági funkciók megbízható működése a használt vásárlásnál is fontos szempont.
Töltőrendszer és gyorstöltés ellenőrzése
Az ID.3 és ID.4 erőssége a kiegyensúlyozott gyorstöltés, ezért a töltőrendszer hibátlan működése kulcskérdés. Ellenőrizni érdemes, hogy az autó váltóáramról és gyorstöltőről is rendben tölt-e, a töltőfedél mechanikája működik-e, és nincs-e a töltésvezérléshez köthető hibakód. A töltési viselkedés az akku egészségéről is árulkodik.
A lelassuló vagy idő előtt visszafogott töltés gyengülő cellákra vagy szoftveres hibára egyaránt utalhat, ezért a töltés kipróbálása a felmérés fontos eleme. A példány töltési viselkedése sokszor ugyanannyit elárul az akku egészségéről, mint maga a SoH-érték. A helyszíni állapotfelmérésen a töltést is teszteljük, hogy a hajtáslánc képe hiánytalan legyen.
12 voltos akkumulátor és az elektronika
Az ID.3 és ID.4 fedélzeti elektronikáját szintén egy 12 voltos segédakkumulátor táplálja, amely a nagyfeszültségű rendszertől függetlenül is gyengülhet. Mivel ezeknél a modelleknél kifejezetten sok a szoftveres funkció, a segédakku romlása apró, nehezen behatárolható tüneteket idézhet elő. A néhány éves példányoknál ennek állapota visszatérő, jogos kérdés.
A segédakku pótlása nem jelentős tétel, elhanyagolva viszont olyan elektronikai rendellenességeket okozhat, amelyeket könnyen összekevernek valódi szoftveres hibával. A 12 voltos akkumulátor jelentőségéről külön cikkben írtunk. A felmérésen a segédakku állapotát is rögzítjük, hogy az elektronikai panaszok forrása egyértelművé váljon.
Futómű, fékek és a karosszéria
Az ID.3 és ID.4 futóműve általában kiérlelt és kényelmes, de a kopó elemeket itt is érdemes átnézni. A nagyobb tömegű ID.4-nél a gumik és a futómű jobban terhelődnek, ezért az egyenetlen gumikopás futóműhibára vagy beállítatlanságra utalhat. A rekuperáció miatt a fékbetétek lassabban kopnak, de a tárcsák felületi korróziója nedves környezetben előfordulhat.
A karosszéria és a lakkozás átnézése a kárelőélet feltárásához is fontos, mert egy korábbi javítás a futóművet is érinthette. A négy gumi kopásmintázatának összevetése a felmérés rutinszerű része. Így a futómű, a fékek és a karosszéria állapota is beépül a darab valós értékének megítélésébe.
Évjáratok és szoftvergenerációk az ID-családban
Az ID.3 és ID.4 esetében az évjárat sokat elárul a várható szoftveres érettségről, mert a legkorábbi szériák kapták a legtöbb gyermekbetegséget. A 2020-2021-es bevezető darabok indultak a legkevésbé kiforrott rendszerrel, míg a későbbi gyártású és frissített példányok már lényegesen stabilabb működést kínálnak. Ezért az évjárat és a szoftverállapot együtt ad reális képet a várható élményről.
Mindez nem azt jelenti, hogy egy korai darabot eleve kerülni kellene, csupán azt, hogy ezeknél a szoftverállapot ellenőrzése különösen indokolt. Egy gondosan frissített korai ID.3 ugyanúgy megbízható lehet, mint egy frissebb gyártású társa. A kulcs, hogy a konkrét példány előélete és aktuális állapota mérve, dokumentáltan tisztázott legyen a vásárlás előtt.
Mit ellenőriz a helyszíni állapotfelmérés az ID.3 és ID.4 esetén?
Az ID.3 és ID.4 vásárlás előtti állapotfelmérése a szoftverre és a hajtásláncra egyaránt kiterjed. Kiolvassuk a tárolt és aktív hibakódokat, amelyek a szoftveres és a fizikai hibákat is megmutatják, műszeresen rögzítjük a SoH-t, és teszteljük a töltést. A kijelzők, a vezetéstámogató rendszerek és a töltőfedél működését is átnézzük.
A cél, hogy a hirdetés helyett mért adatokra alapozhassa a döntését, és tudja, kiforrott-e az autó szoftverállapota. Egy feltárt szoftveres hiba, gyenge SoH vagy aktív hibakód a vételár-tárgyaláson bőven megtérül. A vizsgált modellek oldalán megtalálja, hogy az ID-modellekre milyen helyszíni állapotfelmérést kérhet.
Gyakran ismételt kérdések
Milyen típushibákra figyeljek egy használt Volkswagen ID.3-nál?
Megoldották a frissítések az ID.4 szoftveres hibáit?
Megbízható használtan a Volkswagen ID.3 és ID.4?
Elektromos autó vizsgálat a vásárlás előtt
Ha a(z) „Volkswagen ID.3 és ID.4 típushibák: a korai szoftvergondok és a frissítések" után konkrét használt elektromos autó beszerzésén gondolkodik, a kiszemelt példány valós akkumulátor állapotát (SoH), hatótávját és rejtett hibáit egy helyszíni állapotfelmérés tárja fel - így mért adatra, nem a hirdetésre alapozhat.
Időpontot kérekForrás és további szakmai olvasmány: auto motor und sport - elektromos autók.
